Pentagon stawia na modernizację floty logistycznej. Zakup zagranicznych statków jako szybkie rozwiązanie
Pentagon planuje radykalne zmiany w swojej strategii logistycznej, dążąc do przyspieszenia modernizacji floty transportowej. Generał Randall Reed, dowódca United States Transportation Command (USTRANSCOM), przedstawił propozycję zakupu czterech zagranicznych statków rocznie. Plan, zaprezentowany w pisemnym zeznaniu przed Senate Armed Services Committee, ma na celu szybkie zwiększenie zdolności transportowych amerykańskiej floty, aby sprostać rosnącym wymaganiom operacyjnym, zwłaszcza w kontekście rywalizacji z Chinami.
logistyka marynarka wojenna na świecie wiadomości12 marca 2025 | 15:40 | Źródło: Gazeta Morska | Opracował: Kamil Kusier | Drukuj

fot. U.S. Navy
Priorytety Pentagonu: szybka modernizacja floty
Generał Randall Reed podkreślił, że obecna flota logistyczna Stanów Zjednoczonych jest przestarzała i wymaga pilnej modernizacji. Wskazał, że "mediana wieku 46 statków typu Roll-on/Roll-off, które wykorzystujemy do nagłych operacji z kontynentalnych Stanów Zjednoczonych, wynosi 47 lat; 14 z tych 46 statków ma 50 lat lub więcej". Co więcej, wiele z tych jednostek posiada napędy parowe, co utrudnia rekrutację marynarzy do pracy na takich statkach.
Aby uniknąć wieloletniego oczekiwania na nowe okręty budowane w krajowych stoczniach, Pentagon rozważa zakup statków za granicą. Planowane zakupy obejmują jednostki, które mogą zostać dostosowane do wymogów US Navy oraz US Army. Jednocześnie Pentagon zapewnia, że w dłuższej perspektywie będzie wspierał amerykański przemysł stoczniowy, aby zapewnić równowagę między szybkim zwiększeniem zdolności transportowych a krajowym bezpieczeństwem przemysłowym.
Zniesienie limitów i większa elastyczność
Generał Reed popiera strategię Marynarki Wojennej polegającą na pozyskiwaniu zagranicznych statków z rynku komercyjnego. Obecnie istnieje limit na zakup maksymalnie 10 używanych statków typu ro-ro, z czego siedem już zakupiono, a dwa kolejne są planowane na ten rok. Reed zasugerował zniesienie tego limitu i zakup czterech takich jednostek rocznie — lub co najmniej dwóch — aby zrekompensować spadek zdolności floty wynikający z jej starzenia się.
„Musimy budować nowe i kupować używane” — podkreślił generał, zaznaczając jednocześnie, że kluczowe pozostaje dalsze przestrzeganie Ustawy Jonesa oraz kontynuacja budowy statków w amerykańskich stoczniach.
Kontrowersje i podział opinii
Strategia generała Randalla Reeda budzi mieszane reakcje. Zwolennicy podkreślają, że zakup gotowych jednostek z zagranicy pozwoli na szybkie zwiększenie zdolności transportowych oraz zmniejszenie ryzyka operacyjnego wynikającego z ograniczonej liczby jednostek dostępnych dla wojska. Przeciwnicy wskazują natomiast na możliwe negatywne skutki dla amerykańskiego przemysłu stoczniowego oraz potencjalne trudności związane z integracją zagranicznych jednostek z systemami logistycznymi USA.
Jednym z kluczowych argumentów za nową strategią jest rosnąca rywalizacja z Chinami, które dynamicznie rozbudowują swoją flotę morską. Zwiększenie amerykańskich zdolności transportowych staje się kluczowe dla zapewnienia mobilności wojsk i zasobów w przypadku konfliktu.
Amerykańskie perspektywy na przyszłość
Propozycja generała Randalla Reeda wpisuje się w szerszą strategię Pentagonu dotyczącą modernizacji sił logistycznych i zwiększenia ich odporności na zagrożenia. W najbliższych miesiącach Kongres podejmie decyzję w sprawie finansowania tego projektu w ramach przyszłorocznego budżetu obronnego.
Decyzja o zakupie zagranicznych statków może na lata zmienić podejście Pentagonu do logistyki morskiej. Jeśli projekt zostanie zatwierdzony, będzie to istotny krok w kierunku unowocześnienia amerykańskiej floty logistycznej i dostosowania jej do współczesnych realiów geopolitycznych. Jak zaznaczył generał Reed — szybkie działanie i elastyczność są kluczowe, by amerykańska logistyka morska mogła nadążyć za dynamicznie zmieniającym się światem.
zobacz też
Postaw nam kawę, a my postawimy na dobrą morską publicystykę! Wspieraj Gazetę Morską i pomóż nam płynąć dalej - kliknij tutaj!
Kamil Kusier
redaktor naczelny
komentarze
Dodaj pierwszy komentarz
zobacz też
Najniższa liczba zawinięć statków do szwedzkich portów od 18 lat. Co to oznacza dla rynku?
Pierwszy miesiąc operacji morskich Jantara Unity. Prom POLSCA przeciera szlaki dla jednostek programu Batory
Hapag-Lloyd przejmuje ZIM za 4,2 mld USD. Co dalej z izraelskim armatorem i rynkiem żeglugi kontenerowej?
Rekordowo niski poziom Morza Bałtyckiego. Oceanograficzna anomalia o realnych konsekwencjach dla żeglugi i portów
Polska jako hub żywnościowy Europy. Minister Stefan Krajewski o eksporcie, bezpieczeństwie i globalnej konkurencji
Nowe połączenie promowe Gdańsk - Karlshamn. Polska żegluga wzmacnia sieć na Bałtyku
Ukraina zapewnia funkcjonowanie bezpiecznego korytarza morskiego mimo wojny
Od lat łączy Polskę ze Szwecją. 50-lecie Polferries na Bałtyku. To przeszłość, teraźniejszość i przyszłość żeglugi
Port Gdynia przekracza 1 mln TEU. Rekord kontenerowy mimo remontów i zmian rynkowych
ORP Czernicki kluczowym zapleczem logistycznym zespołu SNMCMG1 na Morzu Bałtyckim
REKLAMA