Polenergia i Equinor z kolejną kluczową umową
Equinor i Polenergia zawarły kolejny ważny kontrakt dotyczący realizacji morskich farm wiatrowych Bałtyk 2 i Bałtyk 3. Umowa obejmuje przeprowadzenie przewiertów poziomych w rejonie wyprowadzenia instalacji na ląd, a wykonawcą tych prac będzie holenderska firma Visser & Smit Hanab. Ten kontrakt stanowi istotny krok w stronę dalszej realizacji projektów, zbliżając obie firmy do rozpoczęcia etapu budowy.
logistyka wiadomości16 września 2024 | 12:54 | Źródło: Polenergia / Gazeta Morska | Opracował: Daniel Nawrocki / Gazeta Morska | Drukuj
fot. Canva / Gazeta Morska
W ramach podpisanej umowy, Visser & Smit Hanab przeprowadzi cztery horyzontalne przewierty kierunkowe (HDD) oraz zainstaluje cztery kanały kablowe, umożliwiając montaż kabli eksportowych i wyprowadzenie mocy na ląd. Firma ta, z ponad 150-letnim doświadczeniem, specjalizuje się w technologii bezwykopowej oraz w budowie infrastruktury rurociągowej i kablowej, zarówno naziemnej, jak i podziemnej.
O projektach morskich farm wiatrowych Bałtyk
Morskie farmy wiatrowe Bałtyk 2 i Bałtyk 3 są realizowane w pierwszej fazie rozwoju morskiej energetyki wiatrowej w Polsce. Projekty są zlokalizowane w polskiej wyłącznej strefie ekonomicznej Morza Bałtyckiego, w odległości od 22 do 37 km od linii brzegowej. Pierwsza energia z farm wiatrowych Bałtyk 2 i Bałtyk 3 ma popłynąć do sieci już w 2027 roku, komercyjny etap ich użytkowania zaplanowano od 2028 roku.
W kolejnej fazie rozwoju morskiej energetyki wiatrowej w Polsce, Equinor i Polenergia realizują projekt Bałtyk 1, który będzie oddalony od brzegu o 81 km. Bałtyk 1, o mocy do 1560 MW, to projekt największej farmy wiatrowej w polskiej części Morza Bałtyckiego, który jest przygotowywany do aukcji w 2025 roku.
Trzy morskie farmy wiatrowe Bałtyk zasilą zieloną energią ponad 4 miliony gospodarstw domowych.
Odwiedź nas na gazetamorska.pl.
Daniel Nawrocki
redaktor
komentarze
Dodaj pierwszy komentarz
zobacz też
Hanseatic Global Terminals przejmuje pełną kontrolę nad Florida International Terminal
WAT wzmacnia logistyczne zdolności NATO. Polska uczelnia w elitarnym gronie szkoleniowym Sojuszu
Awaria w Karlskronie sparaliżowała rejsy na linii Polska-Szwecja. Stena Spirit wraca do kraju po ponad 50 godzinach
Dryfujący tankowiec i flota cieni. Incydent u wybrzeży Malty w szerszym kontekście globalnej żeglugi
Ćwiczenia RAS na Karaibach. Holenderski okręt patrolowy Zr.Ms. Friesland we wspólnych ćwiczeniach z Francuzami
Zakłócenia w Cieśninie Ormuz uderzają w żeglugę i handel. Gwałtowny wzrost anulowanych rezerwacji kontenerów
Najniższa liczba zawinięć statków do szwedzkich portów od 18 lat. Co to oznacza dla rynku?
Pierwszy miesiąc operacji morskich Jantara Unity. Prom POLSCA przeciera szlaki dla jednostek programu Batory
Hapag-Lloyd przejmuje ZIM za 4,2 mld USD. Co dalej z izraelskim armatorem i rynkiem żeglugi kontenerowej?
Rekordowo niski poziom Morza Bałtyckiego. Oceanograficzna anomalia o realnych konsekwencjach dla żeglugi i portów
REKLAMA