Drugi prom Ro-Pax zwodowany w gdańskiej Stoczni Remontowa
W Gdańskiej Stoczni „Remontowa” im. J. Piłsudskiego odbyło się wodowanie drugiego promu pasażersko-samochodowego typu Ro-Pax, budowanego dla polskich armatorów. Jednostka ta jest częścią kontraktu na budowę trzech takich statków, z opcją na czwartego, zamówionych przez spółkę Polskie Promy. Promy te mają być eksploatowane przez Unity Line i Polferries, polskich armatorów działających na trasach bałtyckich.
W skrócie
Gdańska Stocznia Remontowa imienia J. Piłsudskiego zwodowała drugi prom pasażersko samochodowy typu Ro-Pax dla spółki Polskie Promy. Kadłub promu o wadze 11 tysięcy ton powstał ze złożenia sześciu stalowych bloków, a jednostka ma 195,6 metra długości, 32,2 metra szerokości, dziewięć pokładów, cztery silniki na LNG i prędkość maksymalną 19 węzłów. Prom zabierze 400 pasażerów i 50 członków załogi przy linii ładunkowej 4100 metrów. Wodowanie trzeciego promu zaplanowano na przyszły rok.
Nowoczesna konstrukcja i ekologia
Budowane promy są jednymi z najnowocześnieszych jednostek Ro-Pax na Bałtyku. Mają dziewięć pokładów, 195,6 metra długości i 32,2 metra szerokości. Wyposażone są w cztery silniki na skroplony gaz ziemny (LNG) oraz system hybrydowy ze wspomaganiem bateryjnym. Napęd konwencjonalny zastąpiono dwoma elektrycznymi pędnikami azymutalnymi na rufie oraz dwoma sterami strumieniowymi na dziobie, co pozwala na samodzielne manewrowanie w portach bez potrzeby korzystania z holowników. Zaawansowany system Ro-Ro umożliwia szybki rozładunek i załadunek pojazdów.
Ponadto promy są energooszczędne i niskoemisyjne, co stanowi odpowiedź na rosnące wymagania środowiskowe. Ich linia ładunkowa ma 4100 metrów, co pozwala na przewóz znacznej liczby pojazdów, a jednocześnie na pokładzie może podróżować 400 pasażerów oraz 50 członków załogi. Prędkość maksymalna jednostek wynosi 19 węzłów.
Proces budowy i wodowanie
Kadłub drugiego promu, o wadze 11 tysięcy ton, powstał ze złożenia sześciu stalowych bloków. Wyposażono go już w silniki, zbiorniki LNG, pędniki azymutalne oraz urządzenia maszynowni. Proces wodowania odbył się poprzez zanurzenie doku, co zajęło kilka godzin. Po uzyskaniu pływalności jednostka została odholowana do nabrzeża, gdzie będzie kontynuowane jej wyposażanie, w tym instalacja nadbudówki.
Pierwszy prom z tej serii został zwodowany w październiku 2023 roku i obecnie jest w fazie prac wykończeniowych. Wodowanie trzeciego promu planowane jest na przyszły rok. Stocznia realizuje projekt zgodnie z harmonogramem, mimo początkowych problemów z finansowaniem.
W budowie promów uczestniczy ponad 160 firm podwykonawczych i 1250 osób, co przekłada się na stabilizację rynku zatrudnienia w regionie
Źródło: Gazeta Morska
Artykuły powiązane
Marynarka wojenna i obronność Pierwszy znany kontrakt na wyposażenie polskich A26. Napędy dla okrętów programu Orka dostarczy Jeumont Electric 
Przemysł stoczniowy Ferrari Hypersail coraz bliżej wodowania. Kadłub gotowy, Ferrari pokazało, jak jacht będzie latał 
Przemysł stoczniowy Stępka pod hybrydowy prom B622 położona. Remontowa buduje dziesiąty prom dla Torghatten 
Przemysł stoczniowy Blok Ratownika, nowy dok i recykling statków. Szczecińskie stocznie Funduszu Rozwoju Spółek szukają nisz 
Przemysł stoczniowy Lionel Messi zamówił katamaran w Sunreef. Ultima 88 powstaje w stoczni gdańskiej firmy w Emiratach 
Przemysł stoczniowy MSC chce kupić Meyer Werft. Jedyny oferent w Gdyni negocjuje przejęcie niemieckiej stoczni
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.