Stępka pod hybrydowy prom B622 położona. Remontowa buduje dziesiąty prom dla Torghatten

Od stępki do 1000-tonowego kadłuba

Położenie stępki to w stoczniowej tradycji symboliczny początek życia statku. Od tego momentu kadłub zaczyna rosnąć sekcja po sekcji na pochylni lub w doku, a sam statek oficjalnie istnieje jako budowla. Dla B622 oznacza to przejście od dokumentacji i prefabrykacji do montażu konstrukcji, która w ciągu kolejnych miesięcy osiągnie docelowe około 1000 ton.

Kontrakt na budowę promu Remontowa Shipbuilding podpisała 16 stycznia 2026 roku. Od podpisania umowy do położenia stępki minęło więc dziewięć miesięcy, a od stępki do planowanego przekazania armatorowi pozostaje około półtora roku.

Hybryda dziś, prom w pełni elektryczny jutro

Prom dostanie hybrydowy napęd diesel-elektryczny. Dwa pędniki azymutalne z silnikami elektrycznymi z magnesami trwałymi będą zasilane przez cztery zespoły prądotwórcze przystosowane do pracy na 100-procentowym biodieslu. Wspierać je będzie niewielki zestaw baterii pracujący w trybie peak-shaving, czyli pokrywający szczytowe zapotrzebowanie na energię. Dzięki temu w normalnej eksploatacji wystarczą najwyżej trzy generatory, pracujące przy optymalnym obciążeniu.

Najciekawsza jest jednak przyszłość jednostki. Kilka lat po przekazaniu baterie chłodzone powietrzem mają zostać zastąpione bateriami chłodzonymi cieczą, niemal 15 razy większymi. Pozwoli to promowi pływać w trybie w pełni elektrycznym. Projekt od początku uwzględnia tę rozbudowę magazynów energii, więc zmiana nie będzie wymagała przebudowy statku od podstaw.

Fiordy Dønna i Herøy, czyli trasa, na której liczy się każda kilowatogodzina

B622 to prom dwustronny, z dwoma takimi samymi końcami, który nie musi zawracać w porcie. Będzie kursował po norweskich fiordach w rejonie wysp Dønna i Herøy, znanych z krajobrazów i rybackich osad. Ze względu na charakter akwenu projektanci postawili na jak najmniejsze zużycie energii i emisję CO₂. Dokumentację techniczną opracowało norweskie biuro The Norwegian Ship Design Company.

Dziesiąty prom z Gdańska dla grupy Torghatten

Remontowa Shipbuilding współpracuje ze spółkami grupy Torghatten od 15 lat, a B622 będzie dziesiątym promem zbudowanym w Gdańsku dla tego armatora. W latach 2011-2013 stocznia zbudowała osiem promów dla Torghatten Nord, w tym cztery z napędem LNG. Dziewiątym jest hybrydowy Bjarkøy (B620) dla Torghatten Nord, który latem 2026 roku wyszedł na próby morskie.

Gdańska stocznia należy do najbardziej doświadczonych w Europie budowniczych jednostek hybrydowych i bateryjnych. Do tej pory przekazała do eksploatacji siedem takich jednostek, w tym promy elektryczne zbudowane w latach 2018-2021 dla armatorów z Norwegii i Wielkiej Brytanii. Kolejne zamówienia z Norwegii pokazują, że norweski rynek, jeden z najbardziej wymagających na świecie w dziedzinie ekologicznej żeglugi, stawia na polskie kadłuby i polskie doświadczenie.