CRIST S.A. buduje zaawansowane jednostki dla Ulstein Verft
CRIST S.A. osiągnęła nowy kamień milowy we współpracy z Ulstein Verft, zaznaczając postęp w budowie zaawansowanych jednostek dla sektora energii odnawialnej.
gospodarka morska offshore przemysł stoczniowy wiadomości21 grudnia 2024 | 10:00 | Źródło: CRIST S.A. / Gazeta Morska | Opracował: Bartosz Piątek | Drukuj
fot. CRIST S.A.
Jesienią 2024 roku polska stocznia CRIST S.A. rozpoczęła cięcie stali dla ostatniej jednostki z serii sześciu statków dla norweskiej stoczni Ulstein Verft. Projekt posunął się naprzód 19 grudnia 2024 roku, kiedy położono stępkę pod budowę SX222, co oznaczało rozpoczęcie harmonogramu budowy, który ma zakończyć się do końca 2025 roku.
CRIST S.A. będzie miała pracowity rok, z planami dostarczenia czterech statków, w tym SX222, do Ulstein Verft. Jednostki te obejmują zaawansowane projekty stoczniowe z naciskiem na zrównoważony rozwój.
SX222 opiera się na projekcie ULSTEIN TWIN X-STERN. Ma 90 metrów długości i do 19 metrów szerokości. Commissioning Service Operation Vessel (CSOV) jest przygotowywany do przyszłej eksploatacji z wykorzystaniem paliwa metanolowego, co ma na celu zmniejszenie wpływu na środowisko. Konstrukcja kadłuba, pozbawiona płyty pawęży, ma na celu poprawę efektywności paliwowej, zwrotności, prędkości, stabilności i ładowności.
Statek jest wyposażony w trap z kompensacją ruchu, dźwig o udźwigu 15 ton oraz 111 kabin dla załogi i personelu obsługującego farmy wiatrowe.
Obserwuj Gazetę Morską w mediach społecznościowych! X (Twitter), Facebook, Instagram, Threads, YouTube i czytaj gazetamorska.pl.
Bartosz Piątek
redaktor
komentarze
Dodaj pierwszy komentarz
zobacz też
Pierwszy kontenerowiec z żaglem rotorowym. Maersk zaczyna próby w 2027 r.
Maciej Samsonowicz: Setki miliardów na obronność mają budować polską gospodarkę
Przemysł morski wraca do szkół. Od klas offshore w Ustce po dronowe i okrętowe w Gdyni. A to dopiero początek
Pół miliona roboczogodzin i milion części. Stoczniowiec znów jest zawodem przyszłości
Trzeci Wicher w dziejach polskiej floty. Dlaczego okręty dziedziczą imiona poprzedników
128 rakiet w gotowości i radar obserwujący bez martwych stref. Co będzie potrafił Wicher? Pierwszy Miecznik od PGZ
Wicher w drodze na wodę. Tak wygląda największa operacja polskiego przemysłu okrętowego od dekad
BOA Barge 33 już w Gdyni. Na jej pokładzie ORP Wicher popłynie na chrzest i wodowanie
Port Gdańsk podpisał umowę na projekt Zintegrowanego Punktu Kontroli Granicznej
Wulkan zwodował ostatni moduł doku dla Gryfii. Cała konstrukcja już na wodzie
REKLAMA
REKLAMA