Kolos w porcie w Gdyni. W stoczni CRIST zakończono budowę statku CSOV o oznaczeniu NB320
Pływający hotel powstał w Gdyni. Imponujący kadłub robi wrażenie! W stoczni CRIST zakończono budowę statku CSOV o oznaczeniu NB320. Statek jest jednym z dwóch siostrzanych jednostek produkowanych dla stoczni Ulstein Verft.
W skrócie
Stocznia CRIST w Gdyni zakończyła w grudniu budowę statku CSOV o oznaczeniu NB320 dla stoczni Ulstein Verft, na zlecenie niemieckiego armatora Bernhard Schulte Offshore. Kadłub częściowo wyposażono i zwodowano w Gdyni, a na przełomie listopada i grudnia 2024 roku odholowano go do Norwegii, gdzie w stoczni Ulstein Verft powstaną prace wykończeniowe. Jednostka o długości niecałych 90 metrów ma 111 kabin, pomieści do 132 osób i jest przygotowana na paliwo metanolowe, a kadłub oparto na kształcie ULSTEIN TWIN X-STERN. Pierwsze cięcie blachy odbyło się 31 października 2023 roku, a stocznia CRIST buduje obecnie cztery statki dla Ulstein Verft.
Stocznia CRIST i pływający hotelowiec
W grudniu w stoczni CRIST zakończono budowę statku CSOV o oznaczeniu NB320.
- Statek jest jednym z dwóch siostrzanych jednostek produkowanych dla stoczni Ulstein Verft - informują w CRIST S.A. - Ta polsko-norweska współpraca trwa już od wielu lat i jest to już kolejny statek, który powstał w wyniku tej współpracy.
Kadłub został częściowo wyposażony i zwodowany w stoczni CRIST, a na przełomie listopada i grudnia 2024 r. został odholowany do wybrzeża fiordów regionu Vestlandet w Norwegii. Jak informują w Gdyni, planowane prace wykończeniowe i wyposażeniowe będą realizowane w stoczni Ulstein Verft. Zleceniodawcą jest niemiecki armator Bernhard Schulte Offshore.
To będzie statek na metanol
Statek o długości niecałych 90 m, przygotowany do przyszłego wykorzystania paliwa metanolowego, posiada 111 kabin. Będzie mógł pełnić funkcję pływającego hotelu dla maksymalnie 132 osób.
Ponadto statek będzie przewoził ładunki m.in. takie jak:
- paliwo,
- woda,
- części zamienne.
- Nowo wybudowany statek będzie służył do transportu personelu do morskich turbin poprzez most łączący statek z farmą wiatrową - wyjaśniają w gdyńskiej stoczni. - Statek oparty jest na kształcie kadłuba ULSTEIN TWIN X-STERN. Optymalizuje parametry w zakresie zużycia paliwa, zwrotności, prędkości, stabilności i ładowności.
Technologia eliminuje pawęż, a symetryczny kształt dziobu i rufy poprawia efektywność napędu, stabilność w trudnych warunkach i bezpieczeństwo.
Okres budowy trwał nieco ponad rok. Uroczyste pierwsze cięcie blachy odbyło się 31 października 2023 roku. Stocznia CRIST pracuje obecnie nad czterema statkami dla stoczni Ulstein Verft.
Źródło: CRIST S.A.
Artykuły powiązane
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Bezpieczeństwo i ratownictwo Mistral zwodowany w Finlandii. Nowa jednostka ratownicza SAR-2000 trafi do Łeby 
Przemysł stoczniowy Polska Żegluga Morska odebrała prom Bursztyn Unity. Chrzest 11 listopada w Szczecinie 
Marynarka wojenna i obronność Pierwszy znany kontrakt na wyposażenie polskich A26. Napędy dla okrętów programu Orka dostarczy Jeumont Electric 
Przemysł stoczniowy Ferrari Hypersail coraz bliżej wodowania. Kadłub gotowy, Ferrari pokazało, jak jacht będzie latał 
Przemysł stoczniowy Stępka pod hybrydowy prom B622 położona. Remontowa buduje dziesiąty prom dla Torghatten
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.