Hydromega we współpracay ze Stocznią CRIST. Trwa budowa jednostki do układania elementów tunelu podwodnego
NB100 to specjalistyczna jednostka stworzona do układania elementów tunelu podwodnego na dnie, na głębokości 45 metrów. Po ponad dwóch latach zaawansowanych prac budowlanych, od dwóch miesięcy realizuje kluczowy etap jednego z największych projektów infrastrukturalnych w Europie – tunelu zatapialnego Fehmarnbelt, łączącego Danię z Niemcami.
przemysł stoczniowy wiadomości12 listopada 2024 | 21:16 | Źródło: Hydromega / Gazeta Morska | Drukuj
fot. Hydromega
Przekazana armatorowi jednostka składa się z dwóch pontonów połączonych trasem (mostem). Wyposażono ją w zespoły prądotwórcze, układ wciągarek i wind, system hydrauliczny oraz inne specjalistyczne komponenty.
- To właśnie system hydrauliczny był jednym z elementów, za które odpowiadała nasza firma w ramach tego unikatowego w skali światowej projekt projektu. Dzięki naszemu wieloletniemu doświadczeniu mieliśmy okazję zająć się dostawą materiałów instalacyjnych zgodnych z normami AISI oraz montażem instalacji hydraulicznej. Prace zwieńczyliśmy płukaniem systemu metodą pulsacyjną w technologii HAMER oraz przeprowadzeniem udanej próby ciśnieniowej. - informują przedstawiciele Hydromegi.
Jak podkreślają polscy liderzy z zakresu projektowania i produkcji układów hydrauliki siłowej oraz automatyki przemysłowej. praca przy tak zaawansowanym projekcie to nie tylko potwierdzenie ogromnego doświadczenia ich zespołu, ale także niezawodności naszych technologii, w tym technologii HAMER, certyfikowanej przez Bureau Veritas (BV).
- Przekazanie jednostki NB100 to kolejny dowód na zdolności inżynieryjne stoczni Crist i jej partnerów. Jest to drugi projekt wykonany w stoczni CRIST na potrzeby budowy tunelu pod Bełtem Fehmarn. Pierwszy, o numerze budowy NB131, nazywany także MPP, został przekazany odbiorcy niemal równy rok temu. Pierwsza jednostka ma układać żwir na dnie morza, na który następnie ułożone będą elementy tunelu. Zaś ta NB100 będzie utrzymywać elementy tunelu na morzu i zatopi je - dodają przedstawiciele Hydromegi.
Odwiedź nas na gazetamorska.pl.
Kamil Kusier
redaktor naczelny
galeria
komentarze
Dodaj pierwszy komentarz
zobacz też
Luty w szczecińskiej branży stoczniowej. Remont promu MF Mazovia i ekspansja MSR Gryfia na rynek Beneluksu
Uniwersytet Gdański i PGZ Stocznia Wojenna łączą siły dla innowacji i bezpieczeństwa
STADT Naval dostarczy elektryczny system napędowy dla polskiego okrętu ratowniczego z programu Ratownik
Pierwszy miesiąc operacji morskich Jantara Unity. Prom POLSCA przeciera szlaki dla jednostek programu Batory
Autonomiczny okręt Liberty dla US Navy. Damen Shipyards i Blue Water Autonomy z licencją na budowę jednostki
15 miliardów złotych dla Bałtyku. Gdynia i fregaty z programu Miecznik zmieniają układ sił na morzu
Miasto zaprojektowane od strony morza. Sto lat Gdyni. Miejsca wyprzedzającego swoją epokę
Rozpoczęła się budowa Ratownika. W PGZ Stoczni Wojennej położono stępkę pod nowy filar bezpieczeństwa na Bałtyku
Przemysł stoczniowy jest sztos. Marcin Ryngwelski o stateczności i jej utracie. Gdy masa przestaje być pod kontrolą
Robert Lewandowski ambasadorem Sunreef Yachts. Kapitan reprezentacji Polski zamówił katamaran z gdańskiej stoczni
REKLAMA