Polski statek zatrzymany na Florydzie. Marynarze nie mogą zejść na ląd
Polski statek "Legiony Polskie" od niemal dwóch tygodni pozostaje zatrzymany w amerykańskim porcie Port Canaveral na Florydzie. Straż Przybrzeżna USA nie zgadza się na zwolnienie jednostki, dopóki nie zostaną wyjaśnione zarzuty dotyczące naruszenia międzynarodowych konwencji morskich MARPOL i SOLAS. 20-osobowa załoga nie może opuścić pokładu.
W skrócie
Statek Legiony Polskie ze szczecińskiej Polskiej Żeglugi Morskiej pozostaje zatrzymany od 13 dni w porcie Port Canaveral na Florydzie. Straż Przybrzeżna USA wskazuje na naruszenia konwencji MARPOL i SOLAS, podejrzewając nielegalny zrzut nieczystości oraz wyciek substancji olejowych. Dwudziestoosobowa polska załoga nie może zejść na ląd ani zostać wymieniona. Krzysztof Gogol z Polskiej Żeglugi Morskiej zapewnił, że armator współpracuje z amerykańskimi służbami.
Zarzuty wobec polskiego statku
Według przedstawicielki Straży Przybrzeżnej USA, Nicole J. Groll, która wypowiedziała się dla Wirtualnej Polski, jednostka została zatrzymana w wyniku rutynowej kontroli, która wykazała nieprawidłowości dotyczące przepisów o bezpieczeństwie na morzu oraz ochronie środowiska. Władze podejrzewają, że przed wejściem do portu doszło do nielegalnego zrzutu nieczystości do wód przybrzeżnych. Kontrola pokładu ujawniła ślady wskazujące na niedawny wyciek substancji zawierających olej.
Zgodnie z międzynarodowymi regulacjami, w takich sytuacjach statek nie może opuścić portu, dopóki operator, właściciel lub państwo bandery nie wyjaśnią naruszeń i nie wdrożą środków naprawczych. Statek "Legiony Polskie" pływa pod banderą Liberii, a jego armatorem jest Polska Żegluga Morska (PŻM) ze Szczecina.
Załoga jednostki, składająca się z 20 polskich marynarzy, pozostaje na pokładzie od 13 dni, bez możliwości zejścia na ląd. Według relacji jednego z członków załogi, sytuacja staje się coraz trudniejsza, ponieważ nie dopuszczono do wymiany marynarzy ani do ich zejścia na brzeg.
Konwencje MARPOL i SOLAS są rygorystycznie egzekwowane przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) oraz państwa portowe. W przypadku potwierdzenia zarzutów armatorowi statku grożą wysokie kary finansowe, mogące sięgać nawet milionów dolarów. Załoga, w tym kapitan, mogą również ponieść konsekwencje karne, w tym utratę certyfikatów, zakaz wejścia do portów, a w skrajnych przypadkach konfiskatę jednostki.
Krzysztof Gogol z PŻM zaznaczył w rozmowie z mediami, że tego typu kontrole i zatrzymania jednostek nie są niczym niezwykłym w żegludze międzynarodowej. Jak twierdzi, flota PŻM nie ma problemów z częstymi zatrzymaniami, a armator współpracuje z amerykańskimi służbami w celu wyjaśnienia sytuacji.
Źródło: WP / Gazeta Morska
Artykuły powiązane
Bezpieczeństwo i ratownictwo Mistral zwodowany w Finlandii. Nowa jednostka ratownicza SAR-2000 trafi do Łeby
Bezpieczeństwo i ratownictwo Islandzka straż przybrzeżna i policja z wizytą w Morskim Oddziale Straży Granicznej
Bezpieczeństwo i ratownictwo Nocna ewakuacja medyczna 100 km od Władysławowa. Śmigłowiec W-3WARM zabrał mężczyznę z platformy
Marynarka wojenna i obronność Wiele bander, jeden szyk. Zespół NATO SNMG2 otworzył ćwiczenia Mare Aperto 2026
Bezpieczeństwo i ratownictwo Pięć latarniowców, potem beton i słońce. Latarnia Grundkallen świeci statkom od 1862 roku
Edukacja 254 osoby, fantomy i tratwy ratunkowe. Politechnika Morska w Szczecinie znów biła rekord w resuscytacji
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.