Nowy prom hybrydowy dla Torghatten Nord zwodowany w Remontowa Shipbuilding
W piątek, 4 lipca br., w stoczni Remontowa Shipbuilding S.A. w Gdańsku odbyło się wodowanie nowoczesnego promu pasażersko-samochodowego o napędzie hybrydowym, budowanego na zamówienie norweskiego armatora Torghatten Nord AS. Jednostka powstaje na mocy kontraktu podpisanego w grudniu 2023 roku i jest kolejnym przykładem realizacji projektów zgodnych z najnowszymi trendami w zakresie zrównoważonego transportu morskiego.
W skrócie
Stocznia Remontowa Shipbuilding S.A. w Gdańsku zwodowała w piątek, 4 lipca, hybrydowy prom pasażersko-samochodowy dla norweskiego armatora Torghatten Nord AS. Prom ma 63,65 metra długości, 15,50 metra szerokości i zabierze 149 osób oraz 50 samochodów osobowych, a napęd stanowią dwa pędniki azymutalne zasilane z baterii litowo-jonowych. Kierownik projektu Piotr Alboszta poinformował, że zaawansowanie prac wynosi około 80 procent, a próby portowe zaplanowano na drugą połowę września. Przekazanie armatorowi nastąpi w I kwartale 2026 roku, a prom obsłuży trasę Stornes, Bjørnerå.
W uroczystości wodowania uczestniczyli przedstawiciele stoczni: prezes zarządu Dariusz Jaguszewski, wiceprezes Bartłomiej Pomierski, kierownik projektu B620/1 Piotr Alboszta oraz dyrektor ds. kontraktacji Michał Jaguszewski. Obecni byli również reprezentanci armatora: CEO Torghatten Nord AS Marius Hansen, CFO Trygve Tofte, broker Jon Staalesen, Gjermund Johannessen – CEO The Norwegian Ship Design Company AS, oraz kierownik projektu Tore Heidegard.
– Wodowanie przebiegło zgodnie z harmonogramem i bez zakłóceń. Zaawansowanie prac na jednostce wynosi obecnie około 80 procent. Wkrótce rozpoczniemy przygotowania do prób portowych, które planujemy przeprowadzić w drugiej połowie września – powiedział kierownik projektu, Piotr Alboszta.
Projekt jednostki powstał w norweskim biurze projektowym The Norwegian Ship Design Company AS, przy wsparciu Remontowa Marine Design & Consulting – spółki projektowej wchodzącej w skład grupy Remontowa Holding. Szczególny nacisk położono na wykorzystanie lekkich materiałów oraz wdrożenie rozwiązań technicznych minimalizujących straty energetyczne, co pozwoli na znaczną redukcję zużycia energii w eksploatacji.
Prom będzie wyposażony w dwa pędniki azymutalne z pionowo ustawionymi silnikami elektrycznymi, zasilanymi z baterii litowo-jonowych. Baterie będą ładowane z lądu podczas postoju jednostki w porcie, a w razie potrzeby możliwe będzie ich doładowywanie z agregatów prądotwórczych.
Jednostka będzie miała 63,65 metra długości, 15,50 metra szerokości i zabierze na pokład 149 osób (pasażerów i załogę) oraz 50 samochodów osobowych. Planowane przekazanie promu armatorowi nastąpi w I kwartale 2026 roku. Po zakończeniu budowy jednostka rozpocznie obsługę połączenia Stornes–Bjørnerå w regionie Troms w północnej Norwegii. Czas pokonania trasy wyniesie zaledwie 12 minut.
Współpraca stoczni Remontowa Shipbuilding z Torghatten Nord AS trwa od 2009 roku. W latach 2012–2013 gdańska stocznia dostarczyła armatorowi cztery promy z napędem LNG: Landegode, Væroy, Barøy oraz Lødingen, obsługujące komunikację w rejonie archipelagu Lofotów. Torghatten Nord obsługuje obecnie 43 połączenia promowe oraz 15 tras szybkimi jednostkami pasażerskimi.
Źródło: Gazeta Morska · Opracowanie: Kamil Kusier
Artykuły powiązane
Przemysł stoczniowy Biało-czerwona bandera na Bursztynie Unity. Nowy polski prom ochrzczony w Szczecinie w Święto Niepodległości 
Energetyka i offshore Boje V-LiDAR na Bałtyku. Orlen Neptun mierzy wiatr na Baltic West przed aukcją offshore w 2027 roku 
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych 
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Energetyka i offshore Energa Elektrownia Gdańsk zamiast CCGT Gdańsk. Fundamenty pod turbozespół i kocioł już gotowe
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.