Nowa era w polskim ratownictwie morskim. MSPiR SAR wprowadza do floty jednostki typu Rescue 1700

Nowe statki mają wejść do służby stopniowo, a pierwsze dostawy zaplanowano na październik 2026 r.

– Przyszły rok będzie dla naszej służby przełomowy pod względem zmian w wyposażeniu, a co za tym idzie – znaczącej poprawy bezpieczeństwa ludzi na morzu i ochrony środowiska morskiego – podkreśla Sebastian Kluska, dyrektor MSPiR SAR.

Zmiana pokoleniowa we flocie SAR

Nowe jednostki zastąpią eksploatowane od lat SAR 1500, które stanowiły dotąd podstawę działań poszukiwawczo-ratowniczych na polskich wodach.

Dyrektor Sebastian Kluska dodaje:

– Rescue 1700, które w naszej służbie będą funkcjonowały jako SAR 2000, to konstrukcje sprawdzone w praktyce, z powodzeniem wykorzystywane m.in. w Islandii. Zastąpią one dotychczasowe jednostki typu SAR 1500, choć dwie z nich planujemy pozostawić w rezerwie.

Dzięki temu MSPiR SAR zyska nowoczesne narzędzie do prowadzenia akcji ratowniczych w najbardziej wymagających warunkach pogodowych i morskich.

Sprawdzone w praktyce – islandzkie doświadczenia

Łodzie Rescue 1700 są już w służbie ICE-SAR, czyli islandzkiej służby ratownictwa morskiego, gdzie funkcjonuje sześć takich jednostek. Islandzkie warunki – surowy klimat, częste sztormy i ekstremalne fale – stanowią doskonały poligon doświadczalny dla nowoczesnych konstrukcji ratowniczych.

Fakt, że polska służba zdecydowała się na ten sam typ jednostek, jest dowodem na ich niezawodność i sprawdzoną wartość operacyjną.

Rescue 1700 – szczegółowa charakterystyka nowoczesnej jednostki SAR

Rescue 1700 to aluminiowa, samokorygująca się (ang. self-righting) jednostka ratownicza, zaprojektowana zgodnie z międzynarodowymi standardami dla statków SAR. Oznacza to, że nawet po wywróceniu łódź automatycznie powraca do pozycji pionowej, co radykalnie zwiększa bezpieczeństwo załogi i osób ratowanych.

Projekt przewiduje pracę w trudnych warunkach – silnym wietrze, dużej fali, niskiej temperaturze – i umożliwia szybkie prowadzenie akcji ratowniczych na pełnym morzu i w strefie przybrzeżnej.

Wymiary i parametry ogólne:

• Długość całkowita: ok. 16,9 m
• Szerokość: ok. 4,8–4,9 m
• Wyporność: zależna od konfiguracji (wersja ratownicza lub pożarnicza)
• Pojemność paliwa: 1800–5000 l

Kompaktowe rozmiary w połączeniu z napędem waterjet zapewniają dużą zwrotność i możliwość operowania także w wodach o ograniczonej głębokości.

Jednostki tego typu wyposażone są w:

• dwa silniki Scania DI13 o mocy ok. 551 kW każdy,
• dwa systemy napędowe HamiltonJet HJ403 (waterjet).

Układ napędowy gwarantuje prędkość maksymalną 30–40 węzłów oraz możliwość wykonywania gwałtownych manewrów – niezbędnych w akcjach ratowniczych.

Dzięki napędowi typu waterjet jednostki mogą bezpiecznie operować także na wodach płytkich, eliminując ryzyko uszkodzenia tradycyjnej śruby napędowej i zwiększając bezpieczeństwo osób znajdujących się w wodzie.

• Standardowo łódź przewozi 12 osób (załoga + ratowani).
• W sytuacjach awaryjnych możliwe jest podjęcie nawet 30–50 osób z wody lub jednostek zagrożonych.

Takie możliwości czynią Rescue 1700 bardzo elastycznym narzędziem w różnorodnych scenariuszach – od ratowania pojedynczych rozbitków po ewakuację większej grupy.

Rescue 1700 może być konfigurowany w różnych wariantach, np.:

• SAR (Search and Rescue) – główny wariant dla działań ratowniczych,
• FiFi 1700 (Fire Fighting) – wersja pożarnicza, z systemami gaśniczymi i możliwością walki z pożarami na innych jednostkach.

Standardowe wyposażenie obejmuje m.in.:

• nowoczesne systemy nawigacyjne i łączności,
• sprzęt do podjęcia osób z wody (m.in. platformy, kosze ratunkowe),
• przestrzeń medyczną umożliwiającą wstępną opiekę nad poszkodowanymi.

Co wyróżnia nowe jednostki MSPiR?

• Konstrukcja samokorygująca zapewnia maksymalny poziom bezpieczeństwa.
• Materiały aluminiowe zwiększają trwałość i odporność na korozję.
• Sprawdzone w boju – Islandia stała się dla tych łodzi naturalnym środowiskiem testowym, a doświadczenia ICE-SAR potwierdzają ich przydatność i odporność.

Duży krok naprzód dla polskiego SAR

Podpisanie umowy z Kewatec AluBoat otwiera nowy rozdział w historii polskiego ratownictwa morskiego.

– „Nowe jednostki to inwestycja nie tylko w sprzęt, ale przede wszystkim w bezpieczeństwo ludzi korzystających z polskich akwenów. Dzięki SAR 2000 będziemy mogli działać szybciej, skuteczniej i w jeszcze trudniejszych warunkach niż dotychczas” – podsumowuje dyrektor Kluska.

Wprowadzenie sześciu Rescue 1700 do floty MSPiR SAR oznacza modernizację na skalę niespotykaną od lat i zapewni istotne wzmocnienie polskich możliwości ratowniczych na Bałtyku.