Norwegia zaostrza kontrole tankowców i planuje utrudnienia dla rosyjskiej „floty cieni”
Od poniedziałku, 11 sierpnia, norweskie władze wprowadzają nowe procedury kontrolne dla tankowców przepływających przez wyłączną strefę ekonomiczną (EEZ) kraju. Każda jednostka przewożąca ropę będzie zobowiązana do posiadania dodatkowej polisy ubezpieczeniowej CLC, potwierdzającej pokrycie kosztów ewentualnej katastrofy ekologicznej.
gospodarka morska na świecie polityka porty wiadomości10 sierpnia 2025 | 07:39 | Źródło: Gazeta Morska / PAP | Opracował: Michał Iwański | Drukuj
fot. Wikimedia Commons
Za nadzór nad realizacją nowych wymogów odpowiada Norweska Administracja Wybrzeża, a przekazywane dokumenty będzie weryfikować Urząd Transportu Morskiego. Brak ważnej polisy może skutkować uniemożliwieniem dalszej żeglugi przez wody w pobliżu norweskiego wybrzeża.
Wprowadzenie obowiązkowego ubezpieczenia CLC jest szczególnie dotkliwe dla jednostek należących do tzw. „floty cieni” – nieprzejrzystej sieci statków transportujących objętą sankcjami rosyjską ropę naftową. Armatorzy takich jednostek często unikają kosztów związanych z dodatkową ochroną ubezpieczeniową, a ich trasy z portów północnej Rosji biegną w bezpośrednim sąsiedztwie norweskich wód.
– "Flota cieni" stwarza zwiększone zagrożenie zarówno dla środowiska, jak i dla bezpieczeństwa żeglugi. Jednocześnie przyczynia się do finansowania nielegalnej wojny prowadzonej przez Rosję – podkreśliła minister rybołówstwa i gospodarki morskiej Marianne Sivertsen Næss.
Norweska wyłączna strefa ekonomiczna obejmuje wody wzdłuż zachodniego wybrzeża Półwyspu Skandynawskiego, a także rejony wokół archipelagu Svalbard na Oceanie Arktycznym i wyspy Jan Mayen na północnym Atlantyku. Oslo liczy, że po dołączeniu do grona państw takich jak Dania, Finlandia, Szwecja, Niemcy czy Wielka Brytania – które już wcześniej wprowadziły podobne procedury – żegluga „floty cieni” w regionie stanie się znacząco utrudniona.
zobacz też
Śledźcie nas na portalu X, aby być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami | gazetamorska.pl!
Michał Iwański
redaktor
komentarze
Dodaj pierwszy komentarz
zobacz też
Umowa UE-Mercosur: wyzwania i szanse dla polskich portów, transportu i rolnictwa
Techniczne zaplecze polskiej gospodarki morskiej. Od portowych zbiorników paliwowych po kompleksową obsługę
ORLEN Petrobaltic. Morskie kwalifikacje wzmacniające bezpieczeństwo energetyczne Polski
Zmiana kursu tankowców: geopolityka, sankcje i nowa mapa szlaków ropy naftowej
Położenie stępki pod FSRU w Ulsan. Gazowy kręgosłup bezpieczeństwa energetycznego Polski nabiera realnych kształtów
Bałtyk na etat. Jak Baltica 2 zmieni rynek pracy na Pomorzu? Perspektywa trzech dekad rozwoju i inwestycji
Między obietnicą a realizacją. Polska gospodarka morska w 2025 roku. Jaka była w praktyce?
ORLEN i Grupa WB łączą kompetencje na rzecz bezpieczeństwa i ochrony infrastruktury krytycznej
Historyczny remont Daru Młodzieży w Szczecinie. Net Marine Group przejmuje legendę polskiego szkolnictwa morskiego
Baltica 9+ z kontraktem różnicowym. PGE buduje jedną z największych morskich farm wiatrowych na Bałtyku
REKLAMA