Ekologia

Katastrofa MSC Baltic III. Co wiemy dzisiaj? Akcja ratunkowa trwa, zagrożenie dla środowiska realne

MSC Baltic III, kontenerowiec pływający pod banderą Liberii, od 15 lutego 2025 roku pozostaje uwięziony na mieliźnie u wybrzeży Nowej Fundlandii, w pobliżu miejscowości Lark Harbour. Statek należący do Mediterranean Shipping Company (MSC) osiadł na dnie po awarii systemów zasilania, do której doszło w trakcie wyjątkowo trudnych warunków pogodowych.

Kamil Kusier redaktor naczelny 07.05.2025, 18:36 Czytanie: 2 min

Kontenerowiec MSC Baltic III osiadły na skalistym brzegu w sztormowych falach, nad nim żółty helikopter ratunkowy — fot. Canadian Coast Guard

W skrócie

Kontenerowiec MSC Baltic III pod banderą Liberii od 15 lutego 2025 roku tkwi na mieliźnie u wybrzeży Nowej Fundlandii koło Lark Harbour po awarii systemów zasilania podczas sztormowej pogody. Kanadyjska Straż Przybrzeżna ewakuowała śmigłowcem 20 członków załogi, a inspekcje wykazały, że 75% długości statku spoczywa na dnie, z poważnymi uszkodzeniami kadłuba na śródokręciu. W marcu rozpoczęto odpompowywanie około 1903 ton paliwa, a na plażach koło Lark Harbour znaleziono kulki smoły. W akcji uczestniczy Avalon Sea, zbudowany w stoczni Remontowa Shipbuilding w Gdańsku.

Ewakuacja załogi i pierwsze działania ratunkowe

W dniu wypadku kanadyjska Straż Przybrzeżna przeprowadziła dramatyczną ewakuację 20 członków załogi przy użyciu śmigłowca, działając w środku śnieżnej burzy. Od tego czasu prowadzone są intensywne działania ratownicze mające na celu zabezpieczenie statku i zapobieżenie katastrofie ekologicznej.

Stan techniczny MSC Baltic III – poważne uszkodzenia kadłuba

Zgodnie z informacjami udostępnionymi przez kanadyjskie służby, aż 75% długości statku spoczywa na dnie morskim. Inspekcje wykazały poważne uszkodzenia kadłuba w rejonie śródokręcia, a także obecność wody w ładowniach. Taki stan techniczny znacznie utrudnia operację odciągnięcia jednostki z mielizny.

Odpompowywanie paliwa – operacja pod napięciem

W marcu rozpoczęto skomplikowaną operację odpompowywania około 1903 ton paliwa znajdującego się na pokładzie MSC Baltic III. Chodzi głównie o ciężki olej bunkrowy (HFO) i olej napędowy. Działania te mają na celu ograniczenie potencjalnego skażenia środowiska naturalnego. Obecnie operacja trwa, ale warunki pogodowe regularnie ją spowalniają.

Zagrożenie dla środowiska – smoła w oceanie

Na początku kwietnia na plażach w pobliżu Lark Harbour odnaleziono kilka tzw. kulek smoły, wielkości piłek tenisowych. Substancje te mogą być oznaką przecieków ze statku, dlatego zostały zabezpieczone do szczegółowej analizy laboratoryjnej. Lokalne organizacje ekologiczne biją na alarm i domagają się pełnej transparentności w sprawie zagrożeń ekologicznych.

Polski akcent – Avalon Sea zbudowany w Gdańsku

W operacji ratunkowej uczestniczy Avalon Sea, nowoczesny statek offshore zbudowany w stoczni Remontowa Shipbuilding w Gdańsku. Jednostka ta została przystosowana do holowania, ratownictwa oraz zwalczania rozlewów substancji ropopochodnych i odgrywa kluczową rolę w działaniach wokół MSC Baltic III.

Charakterystyka MSC Baltic III

Typ: kontenerowiec
Długość: 207 metrów
Szerokość: 29 metrów
Pojemność: 2478 TEU
Rok budowy: 2003
Bandera: Liberia
Numer IMO: 9241475

Co dalej z MSC Baltic III?

Operacja podniesienia i usunięcia statku z mielizny może potrwać jeszcze tygodnie, jeśli nie miesiące. Wszystko zależy od stabilizacji warunków pogodowych oraz skuteczności obecnie prowadzonych działań technicznych. Wciąż nie wiadomo, czy jednostkę uda się odholować w całości, czy konieczne będzie rozebranie jej na miejscu.

Źródło: Gazeta Morska · Opracowanie: Kamil Kusier