Holenderska straż wybrzeża czarteruje patrolowiec od armatora. Enforcer, 53 m i dwa RHIB-y

Holendrzy wybrali model, który w Polsce prawie nie występuje: państwo nie kupuje jednostki, tylko czarteruje ją od prywatnej firmy holowniczo-ratowniczej razem z załogą, a własne służby dostarczają jedynie personel do zadań władczych. Multraship dostarcza już Kustwacht trzy holowniki ratownicze ERTV: Guardian, Commander i Protector. Enforcer jest czwartą jednostką w tym układzie, pierwszą zaprojektowaną od początku jako patrolowiec.

Dwa RHIB-y, dźwig, holowanie i FiFi 1

Enforcer jest jednostką wielozadaniową. Do inspekcji i abordaży ma dwa szybkie RHIB-y, którymi zespoły kontrolne mogą szybko dotrzeć do innych statków i wejść na pokład. Do tego duży dźwig, urządzenie holownicze, system gaśniczy klasy FiFi 1 i pompy ratownicze, więc poza nadzorem i egzekwowaniem prawa może brać udział w akcjach ratowniczych i asyście przy incydentach. Prędkość maksymalna to około 27 węzłów.

Jednostka spełnia normę emisji Tier III i pływa na HVO100, odnawialnym oleju napędowym, co armator i Rijkswaterstaat podkreślają jako element wspólnej polityki czystszej żeglugi na Morzu Północnym.

Luka do zamknięcia

Powód czarteru jest prosty. Zadania Kustwacht na Morzu Północnym rosną: farmy wiatrowe, infrastruktura krytyczna, nadzór nad coraz gęstszą żeglugą wokół Rotterdamu i Antwerpii oraz kontrole graniczne i celne. Jednocześnie nowa generacja jednostek straży wybrzeża, w tym trzy metanolowo-elektryczne holowniki ratownicze, jest opóźniona. Enforcer ma zapewnić ciągłość zadań do czasu ich wejścia do służby. Umowę na czarter ogłoszono w listopadzie 2025 roku, a jednostka trafiła do służby dziesięć miesięcy później.

Kustwacht Nederland nie jest osobną formacją, lecz organizacją, w której współpracują służby: policja, cło, żandarmeria, marynarka wojenna i Rijkswaterstaat. Centrum operacyjne w Den Helder koordynuje jednostki należące do różnych właścicieli, w tym czarterowane od firm prywatnych. Od czerwca strażą kieruje nowy dyrektor Klaasjan Schipper.

Co z tego wynika dla Polski

Polskie służby morskie, Straż Graniczna, urzędy morskie i SAR, mają na Bałtyku te same rosnące zadania: farmy offshore, kable, terminale, flota cieni, a do tego coraz częstsze kontrole jednostek i coraz częstsze holowania i asysty. Nowe jednostki patrolowe i ratownicze są w planach lub w budowie, ale każdy z tych programów liczy się w latach. Holenderski model pokazuje, że lukę między dziś a dostawą nowych jednostek da się zamknąć jednostką wyczarterowaną od krajowego armatora, z jego załogą i utrzymaniem, pod dowództwem operacyjnym służby.

Polska ma armatorów holowniczych i ratowniczych, które mogłyby taką rolę pełnić, a Damen ma stocznię w Gdyni. Pytanie, czy państwo jest gotowe rozdzielić własność jednostki od władztwa nad nią, tak jak zrobili Holendrzy, czy będzie czekać na własne kadłuby.