Zaawansowany system napędowy Schottel dla okrętu ratowniczego w ramach programu "Ratownik"
Budowany przez PGZ Stocznię Wojenną nowoczesny okręt ratowniczy Ratownik – kluczowy element programu modernizacji Marynarki Wojennej RP – otrzyma system napędowy firmy Schottel, światowego lidera w dziedzinie technologii manewrowych. To rozwiązanie zapewni jednostce wyjątkową zwrotność, precyzję oraz niezawodność w najtrudniejszych warunkach operacyjnych.
W skrócie
Okręt ratowniczy Ratownik, budowany przez PGZ Stocznię Wojenną dla Marynarki Wojennej RP, otrzyma system napędowy firmy Schottel. Napęd główny stanowią dwa pędniki azymutalne Schottel EcoPeller SRE 560 o mocy 2650 kilowatów każdy, uzupełnione dwoma dziobowymi sterami strumieniowymi Schottel STT 3 po 900 kilowatów oraz pędnikiem wysuwanym Schottel SRP 260 o mocy 880 kilowatów. Jednostka o długości blisko 100 metrów i wyporności około 6500 ton ma zabezpieczać działania podwodne, ratownictwo morskie i ochronę infrastruktury krytycznej na Bałtyku. Marcin Ryngwelski, prezes PGZ Stoczni Wojennej, zapewnia o gotowości zespołu do realizacji inwestycji.
Napęd główny – dwa pędniki azymutalne Schottel EcoPeller SRE 560
Sercem układu napędowego Ratownika będą dwa pędniki azymutalne Schottel EcoPeller SRE 560, każdy o mocy 2650 kW. Ich obrotowa konstrukcja umożliwia pełen obrót gondoli w zakresie 180 stopni, eliminując potrzebę stosowania tradycyjnych sterów. Takie rozwiązanie zapewnia nie tylko wysoką wydajność i zwrotność, ale także cichą pracę i redukcję wibracji – co ma kluczowe znaczenie w działaniach ratowniczych i podwodnych.
Napęd jest w pełni kompatybilny z systemem dynamicznego pozycjonowania, umożliwiając precyzyjne utrzymanie pozycji jednostki nawet przy silnym wietrze czy prądach morskich.
Sterowanie i pędnik wysuwany – precyzja i redundancja
Manewrowość w ciasnych akwenach i podczas operacji portowych zapewnią dwa dziobowe stery strumieniowe Schottel STT 3 o mocy 900 kW każdy. Układ podwójny zwiększa bezpieczeństwo poprzez redundancję – w razie awarii jednego z urządzeń drugi zachowuje pełną funkcjonalność.
Uzupełnieniem systemu jest pędnik wysuwany Schottel SRP 260 o mocy 880 kW, mogący pełnić funkcję zarówno napędu pomocniczego, jak i awaryjnego. Schowany w kadłubie podczas rejsu, może być używany jako ekonomiczne źródło napędu lub wsparcie systemu dynamicznego pozycjonowania.
Gotowość na każdy akwen
Wszystkie elementy systemu zostały zaprojektowane z myślą o pracy w najtrudniejszych warunkach – również na akwenach o podwyższonym ryzyku oblodzenia. Zastosowanie silników o zmiennej prędkości obrotowej i śrub o zmiennym skoku pozwala na elastyczne dostosowanie parametrów pracy do aktualnych warunków, zwiększając efektywność i niezawodność jednostki.
Inwestycja w technologię i kompetencje krajowe
– Pragnę w imieniu załogi stoczni potwierdzić zobowiązanie wobec Marynarki Wojennej RP: nasz zespół specjalistów jest w pełni przygotowany, aby zrealizować tę inwestycję łączącą najnowocześniejsze technologie z naszym wieloletnim doświadczeniem – podkreśla Marcin Ryngwelski, prezes PGZ Stoczni Wojennej.
Program Ratownik jest jednym z najważniejszych projektów modernizacyjnych Marynarki Wojennej RP. Okręt o długości blisko 100 metrów i wyporności około 6500 ton będzie pełnił kluczową rolę w zabezpieczeniu działań podwodnych, ratownictwie morskim oraz ochronie infrastruktury krytycznej na Bałtyku. Zastosowanie systemu Schottel potwierdza, że projekt realizowany w Polsce opiera się na technologiach najwyższej światowej klasy.
Źródło: Gazeta Morska · Opracowanie: Kamil Kusier
Artykuły powiązane
Przemysł stoczniowy Biało-czerwona bandera na Bursztynie Unity. Nowy polski prom ochrzczony w Szczecinie w Święto Niepodległości 
Energetyka i offshore Boje V-LiDAR na Bałtyku. Orlen Neptun mierzy wiatr na Baltic West przed aukcją offshore w 2027 roku 
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych 
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Energetyka i offshore Energa Elektrownia Gdańsk zamiast CCGT Gdańsk. Fundamenty pod turbozespół i kocioł już gotowe
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.