USA nakłada sankcje na firmy i tankowce związane z irańską flotą cieni. 13 firm i 8 tankowców objętych restrykcjami
Amerykański Departament Skarbu ogłosił w piątek rozszerzenie sankcji na 13 podmiotów i 8 statków powiązanych z nielegalnym eksportem irańskiej ropy – poinformował portal Iran International. Na liście znalazł się m.in. grecki armator Antonios Margaritis oraz kontrolowana przez niego sieć spółek transportowych.
W skrócie
Amerykański Departament Skarbu rozszerzył sankcje na 13 podmiotów i 8 statków powiązanych z nielegalnym eksportem irańskiej ropy, podał portal Iran International. Na liście znalazł się grecki armator Antonios Margaritis oraz firmy z Hongkongu, Chin, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Wysp Marshalla. Sekretarz Scott Bessent wskazał, że działania mają ograniczyć zdolność Iranu do finansowania programów zbrojeniowych i wspierania grup terrorystycznych. Według raportu Allianz flota cieni obejmuje ponad 17 procent globalnego tonażu tankowców, a analitycy szacują jej wzrost o około 30 jednostek miesięcznie.
Zdaniem sekretarza resortu, Scotta Bessenta, działania mają na celu ograniczenie zdolności Iranu do finansowania programów zbrojeniowych, wspierania grup terrorystycznych oraz destabilizowania bezpieczeństwa w regionie i wśród sojuszników USA.
Sankcje obejmują globalną sieć spółek
Na czarnej liście znalazły się firmy z Hongkongu, Chin, Zjednoczonych Emiratów Arabskich oraz Wysp Marshalla. Podmioty te uczestniczą w tworzeniu tzw. floty cieni – nieformalnej sieci tankowców wykorzystywanych do przewozu ropy z krajów objętych sankcjami, takich jak Iran, Rosja czy Wenezuela.
Jednostki wchodzące w skład floty stosują różne techniki maskowania pochodzenia ładunku, w tym:
- częste zmiany nazwy, bandery i właściciela,
- wyłączanie lub fałszowanie sygnałów AIS,
- przeładunki ropy na morzu (STS transfers).
Skala zjawiska i ryzyka
Według raportu Allianz, do floty cieni należy już ponad 17% globalnego tonażu tankowców. Elisabeth Braw z Atlantic Council podkreśla, że liczba jednostek tego typu podwoiła się od rosyjskiej inwazji na Ukrainę.
Eksperci zwracają uwagę na zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi i środowiska.
– Te statki są zazwyczaj stare, wyeksploatowane i słabo utrzymywane. Ryzyko poważnego wypadku ekologicznego jest bardzo wysokie – ostrzega Tomer Raanan, analityk współpracujący z Lloyd’s.
Skuteczność sankcji pod znakiem zapytania
Nałożenie sankcji skutkuje zakazem współpracy gospodarczej z wymienionymi podmiotami. Naruszenie zakazu wiąże się z ryzykiem sankcji wtórnych, w tym utraty dostępu do rynku amerykańskiego.
Jednak – jak zauważa Ian Ralby, szef firmy doradczej Consilium – skuteczność tych działań pozostaje ograniczona. „Żadne sankcje nie doprowadziły dotąd do likwidacji floty cieni, ani rosyjskiej, ani irańskiej” – podkreśla.
Branżowi analitycy szacują, że światowa flota cieni powiększa się średnio o około 30 jednostek miesięcznie, co stawia pod znakiem zapytania efektywność dotychczasowych działań regulacyjnych.
Źródło: Gazeta Morska / PAP · Opracowanie: Michał Iwański
Artykuły powiązane
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych 
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Energetyka i offshore Energa Elektrownia Gdańsk zamiast CCGT Gdańsk. Fundamenty pod turbozespół i kocioł już gotowe 
Sprzęt i technologie Grupa WB w Tokio i na SOFEX w Jordanii. Polskie drony w jednym tygodniu na trzech kontynentach 
Porty i logistyka Terminal T5 zarezerwowany na lata. Po Baltica 2 i BC-Wind obsłuży kolejne farmy PGE
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.