Przemysł morski mobilizuje się do wdrożenia czystych paliw. Dekada przełomu dla czystej żeglugi
W ramach szczytu klimatycznego COP29, ponad 50 podmiotów z sektora morskiego, w tym porty, armatorzy i firmy technologiczne, podpisało "Wezwanie do działania" (Call to Action), które ma na celu przyspieszenie wdrażania zeroemisyjnych paliw w żegludze. Celem jest, aby do 2030 roku co najmniej 5%, a najlepiej 10%, paliw stosowanych w transporcie morskim było wolnych od emisji dwutlenku węgla. Podpisanie tego dokumentu podkreśla pilną potrzebę wprowadzenia zrównoważonych polityk, inwestycji w statki napędzane paliwami zeroemisyjnymi oraz rozwój globalnej infrastruktury do produkcji wodoru.
W skrócie
Ponad 50 podmiotów z sektora morskiego, w tym porty, armatorzy i firmy technologiczne, podpisało podczas szczytu klimatycznego COP29 dokument Call to Action na rzecz przyspieszenia wdrażania paliw zeroemisyjnych w żegludze. Sygnatariusze Call to Action chcą, by do 2030 roku co najmniej 5 procent, a najlepiej 10 procent paliw w transporcie morskim było wolnych od emisji dwutlenku węgla. Port Amsterdam inwestuje w magazynowanie i dystrybucję zielonego wodoru oraz pracuje nad normami bezpieczeństwa dla metanolu, amoniaku i biopaliw, a projekt H2Ships testuje statki napędzane wodorem.
Infrastruktura i innowacje – klucz do sukcesu
Aby zrealizować ambitne cele, niezbędne jest zainwestowanie w rozwój odpowiedniej infrastruktury bunkrowania paliw alternatywnych, zwłaszcza wodoru i paliw pochodnych. Porty morskie, takie jak Port Amsterdam, odgrywają kluczową rolę w tym procesie, inwestując w magazynowanie i dystrybucję zielonego wodoru oraz innych paliw zeroemisyjnych. Jednocześnie, przedsiębiorstwa żeglugowe i instytucje badawcze, takie jak projekt H2Ships w regionie Europy Północno-Zachodniej, testują praktyczne rozwiązania dla statków napędzanych wodorem, co pozwoli na dalszy rozwój tej technologii
Nowe paliwa i zasady bezpieczeństwa
Wraz z rosnącym zainteresowaniem nowymi paliwami, takimi jak metanol, amoniak i bio-paliwa, pojawia się potrzeba stworzenia jasnych zasad bezpieczeństwa dotyczących ich magazynowania i bunkrowania. Port Amsterdam, we współpracy z międzynarodowymi instytucjami, prowadzi badania nad wprowadzeniem odpowiednich norm, które umożliwią bezpieczne korzystanie z tych alternatywnych źródeł energii.
Ponadto, modernizacja infrastruktury portowej, w tym instalacja "shore power" (zasilania brzegowego), staje się kolejnym krokiem w dążeniu do czystszej żeglugi, zmniejszając emisje spalin w portach.
Wspólna odpowiedzialność sektora morskiego
Współpraca wszystkich podmiotów w łańcuchu wartości morskiego transportu – od producentów paliw po porty i armatorów – jest kluczowa dla powodzenia transformacji sektora. Podpisanie "Wezwania do działania" stanowi zatem nie tylko zobowiązanie do rozwoju czystych technologii, ale także sygnał dla polityków o konieczności - ze strony sygnatariuszy - przyspieszenia regulacji oraz wsparcia dla innowacji w dziedzinie paliw zeroemisyjnych.
Wspólne działania na rzecz zrównoważonej żeglugi, w tym inwestycje w badania i rozwój, mogą przyczynić się do osiągnięcia celów klimatycznych na poziomie globalnym, choć ich redefinicja nastąpi z całą pewnością po zaprzysiężeniu Donalda Trumpa na 47. Prezydenta Stanów Zjednoczonych.
Źródło: Port Amsterdam / Gazeta Morska · Opracowanie: Kamil Kusier
Artykuły powiązane
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych 
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Energetyka i offshore Energa Elektrownia Gdańsk zamiast CCGT Gdańsk. Fundamenty pod turbozespół i kocioł już gotowe 
Sprzęt i technologie Grupa WB w Tokio i na SOFEX w Jordanii. Polskie drony w jednym tygodniu na trzech kontynentach 
Porty i logistyka Terminal T5 zarezerwowany na lata. Po Baltica 2 i BC-Wind obsłuży kolejne farmy PGE
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.