Pierwszy kontenerowiec z Ningbo na arktycznym szlaku do Europy
Z portu Ningbo-Zhoushan na wschodnim wybrzeżu Chin wyruszył pierwszy kontenerowiec na nowej trasie ekspresowej do Europy prowadzącej przez Przejście Północno-Wschodnie. To wydarzenie, szeroko komentowane przez chińskie media branżowe, wpisuje się w inicjatywę tzw. Polarnego Jedwabnego Szlaku i otwiera nowy rozdział w globalnej żegludze kontenerowej.
W skrócie
Pierwszy kontenerowiec na nowej ekspresowej trasie przez Przejście Północno-Wschodnie wypłynął z portu Ningbo-Zhoushan w Chinach do Felixstowe w Wielkiej Brytanii. Rejs ma potrwać 18 dni, wobec średnio 25 dni koleją z Chin do Europy, około 40 dni przez Kanał Sueski i nawet 50 dni wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Sun Xuejun, prezes Zhejiang Seaport Logistics Group, wskazał, że rozwiązanie opracowano dla transgranicznego handlu elektronicznego i ładunków o wysokiej wartości. Arktyczny szlak łączy Ningbo, Szanghaj, Qingdao i Dalian z portami w Felixstowe, Rotterdamie, Hamburgu i Gdańsku.
Rejs do portu Felixstowe w Wielkiej Brytanii ma potrwać zaledwie 18 dni, co stanowi przełom w porównaniu z tradycyjnymi szlakami handlowymi. Dla porównania, transport kolejowy z Chin do Europy zajmuje średnio 25 dni, a rejsy morskie przez Kanał Sueski około 40 dni. Trasa wokół Przylądka Dobrej Nadziei wydłuża podróż nawet do 50 dni.
Nowy szlak wiedzie przez Morze Arktyczne, wzdłuż północnych wybrzeży Syberii, stanowiąc najkrótszą drogę morską między Azją Wschodnią a Europą. Jego znaczenie nie ogranicza się jednak wyłącznie do oszczędności czasu. Jak podkreśla rządowy dziennik Global Times, równie istotnym atutem jest zwiększone bezpieczeństwo – trasa omija regiony zagrożone piractwem, a także obszary o wysokim ryzyku politycznym i geopolitycznym.
– To rozwiązanie opracowane specjalnie z myślą o transgranicznym handlu elektronicznym i transporcie ładunków o wysokiej wartości – podkreślił Sun Xuejun, prezes Zhejiang Seaport Logistics Group, operatora odpowiedzialnego za rejs.
Znaczenie Europy jako partnera handlowego dla Ningbo jest nie do przecenienia. Według danych tamtejszych służb celnych, w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy bieżącego roku obroty handlowe z UE osiągnęły wartość 330,74 mld juanów (ok. 46,5 mld USD), co stanowi około 18 proc. całego handlu zagranicznego portu.
Nowa trasa arktyczna łączy główne porty chińskie – Ningbo, Szanghaj, Qingdao i Dalian – z kluczowymi portami europejskimi, w tym w Felixstowe, Rotterdamie, Hamburgu i Gdańsku. Zdaniem ekspertów, otwarcie tej drogi może w dłuższej perspektywie zmienić mapę globalnej logistyki morskiej, stając się realną alternatywą dla tradycyjnych szlaków południowych.
Źródło: Gazeta Morska / PAP · Opracowanie: Krzysztof Pawliszak
Artykuły powiązane
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych 
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Energetyka i offshore Energa Elektrownia Gdańsk zamiast CCGT Gdańsk. Fundamenty pod turbozespół i kocioł już gotowe 
Sprzęt i technologie Grupa WB w Tokio i na SOFEX w Jordanii. Polskie drony w jednym tygodniu na trzech kontynentach 
Porty i logistyka Terminal T5 zarezerwowany na lata. Po Baltica 2 i BC-Wind obsłuży kolejne farmy PGE
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.