Pierwsza jednostka z koncepcją Multi Hull Design trafia z Gdańska do Norwegii na etap wyposażenia

Projekt stanowi zwieńczenie kilkuletnich prac rozwojowych prowadzonych przez Marin Teknikk. Koncepcja została poddana walidacji w badaniach modelowych realizowanych przez SINTEF Ocean, co potwierdziło jej założenia w zakresie ograniczenia ruchów jednostki na fali.

Nowa architektura kadłuba dla poprawy operacyjności

MHD to alternatywne podejście do projektowania jednostek offshore, którego głównym celem jest redukcja ruchów pionowych i przechyłów w trudnych warunkach morskich. Kluczowym elementem rozwiązania jest pasywny system kompensacji ruchów (MCS), który - w przeciwieństwie do aktywnych systemów stabilizacji - nie wymaga zasilania.

Zgodnie z deklaracjami projektanta, zastosowanie MCS umożliwia prowadzenie operacji typu walk-to-work przy stanie morza do Hs = 4,5 m. W przypadku operacji ROV realizowanych z burty jednostki o długości około 70 m, dopuszczalne warunki mają sięgać Hs = 6 m. Ograniczenie prędkości ruchów pionowych (heave) ma bezpośrednio przekładać się na zwiększenie dostępności operacyjnej jednostki.

Znaczenie dla rynku offshore

Wprowadzenie konstrukcji MHD wpisuje się w szerszy trend poszukiwania rozwiązań zwiększających efektywność operacyjną w sektorze offshore, szczególnie w kontekście rozwoju morskiej energetyki wiatrowej oraz operacji subsea. Wydłużenie tzw. „okien pogodowych” pozwala na lepsze wykorzystanie floty i ograniczenie przestojów wynikających z warunków hydrometeorologicznych.

Projekt może stanowić alternatywę dla klasycznych jednostek jednokadłubowych, a także bardziej zaawansowanych konstrukcji wielokadłubowych, takich jak SWATH, oferując kompromis pomiędzy stabilnością a złożonością techniczną i kosztami eksploatacji.

Szerokie spektrum zastosowań

Marin Teknikk rozwija koncepcję MHD jako platformę dla różnych typów jednostek offshore. Wśród potencjalnych zastosowań znajdują się m.in.:

• jednostki wsparcia offshore i walk-to-work,
• statki do prac subsea, IMR oraz obsługi ROV,
• jednostki do instalacji kabli i rurociągów,
• statki heavy-lift,
• jednostki wsparcia dla offshore wind.

Dodatkowo projekt zakłada wykorzystanie układu napędowego z czterema pędnikami azymutalnymi („4 Prop Drive”), rozmieszczonymi w narożach kadłuba. Takie rozwiązanie ma zapewnić efektywne rozłożenie ciągu oraz wysoki uciąg przy relatywnie niższej mocy zainstalowanej.

Polska w łańcuchu dostaw offshore

Budowa kadłuba w Gdańsku potwierdza utrzymującą się rolę polskich stoczni jako istotnego ogniwa europejskiego łańcucha dostaw dla sektora offshore. Zakłady takie jak Montex Shipyard specjalizują się w realizacji konstrukcji stalowych i kadłubów, które następnie trafiają do stoczni norweskich na etap wyposażenia i integracji systemów.

Zakończenie prac nad jednostką „ELISA” oraz jej wejście do eksploatacji będzie istotnym testem praktycznym dla koncepcji MHD i jej potencjalnego wdrożenia w szerszej skali na rynku offshore.