Nowy termin składania ofert na projekt Portu Zewnętrznego. Port Gdynia wydłuża harmonogram postępowania PPP

Korekta harmonogramu w odpowiedzi na rynek

Jak podaje spółka, w ostatnich tygodniach wpłynęło kilkadziesiąt formalnych pytań dotyczących warunków udziału i zakresu projektu. Skala i charakter zgłoszeń wymusiły przygotowanie aktualizacji dokumentacji, co z kolei stworzyło potrzebę zapewnienia uczestnikom dodatkowego czasu na dostosowanie ofert.

W trakcie postępowania jeden z oferentów poinformował port o prowadzonych rozmowach z globalnym operatorem portowym, dysponującym znaczącym potencjałem inwestycyjnym i operacyjnym. Choć nie przesądza to o finalnym kształcie konkurencji w przetargu, pojawienie się podmiotu o takim profilu uznawane jest za ważny sygnał międzynarodowego zainteresowania projektem.

Zarząd podkreśla, że jako podmiot zarządzający infrastrukturą o znaczeniu strategicznym, zobowiązany jest utrzymać równe, transparentne i stabilne warunki dla wszystkich uczestników procesu. Dlatego harmonogram może być w razie potrzeby ponownie aktualizowany — o ile pojawią się nowe, istotne zgłoszenia wymagające zmian w dokumentacji.

Port Zewnętrzny: projekt o strategicznej randze

Port Zewnętrzny stanowi kluczowy element długoterminowej strategii rozwoju Portu Gdynia oraz polskiej żeglugi na Bałtyku. Zakłada budowę głębokowodnego terminalu kontenerowego o zdolności przeładunkowej ok. 2,5 mln TEU rocznie, zlokalizowanego na sztucznie utworzonym terenie o powierzchni ponad 150 ha. Wartość inwestycji szacowana jest na ponad 5 mld zł.

Realizacja przedsięwzięcia w formule partnerstwa publiczno-prywatnego ma umożliwić optymalny podział ryzyk między strony oraz efektywne zarządzanie procesem budowy i eksploatacji. Port Gdynia konsekwentnie podkreśla, że model PPP pozostaje w pełni adekwatny do skali i wieloletniego charakteru projektu.

Prace przygotowawcze już w toku

Niezależnie od procedury PPP Port Gdynia prowadzi szereg działań przygotowawczych, które mają zabezpieczyć ciągłość i terminowość inwestycji:

• zakończone badania środowiskowe oraz geologiczno-inżynierskie, wraz z zatwierdzeniem dokumentacji przez Ministra Klimatu i Środowiska,
• uzyskanie decyzji środowiskowej (2021) i pierwszej decyzji lokalizacyjnej (2023),
• zapewnienie finansowania oraz podpisanie kontraktu na realizację falochronów w formule „zaprojektuj i wybuduj”.

W najbliższych miesiącach planowane jest zakończenie projektu budowlanego falochronów i uzyskanie pozwolenia na budowę, a w 2026 roku — rozpoczęcie robót.

Równolegle powstają dokumentacje dla przyszłego połączenia drogowego i koncepcji dowiązania do sieci kolejowej, co ma kluczowe znaczenie dla obsługi zwiększonych wolumenów ładunków w nowym terminalu.

Inwestycje towarzyszące w Porcie Gdynia

Projekt Portu Zewnętrznego jest osadzony w szerokim kontekście modernizacji infrastruktury portowej. Obecnie realizowane są m.in.:

• Terminal intermodalny — 2,7 km nowych torów oraz 30 tys. m² placów manewrowych; zakończenie prac planowane na II połowę 2026 r.,
• Infrastruktura OPS (Onshore Power Supply) — funkcjonujący punkt o mocy 3,5 MW oraz kolejne planowane lokalizacje wraz z nową infrastrukturą energetyczną,
• Modernizacja Nabrzeża Helskiego I — dostosowanie głównego nabrzeża kontenerowego do obsługi jednostek klasy Baltmax, z zakończeniem prac w 2026 r.

Wydłużenie terminu składania ofert świadczy o dużej dynamice rynku i rosnącym zainteresowaniu projektem wśród podmiotów międzynarodowych. Port Gdynia konsekwentnie utrzymuje kurs na zapewnienie stabilnego, przewidywalnego procesu, co w przypadku inwestycji o takiej skali ma kluczowe znaczenie. Kolejne miesiące mogą przynieść dalsze modyfikacje harmonogramu, jednak kierunek pozostaje niezmienny: budowa nowego, strategicznego terminalu głębokowodnego, który znacząco wzmocni pozycję Polski na rynku usług portowych Morza Bałtyckiego.