Nowy prom NSD 85 CFd: hybrydowa konstrukcja z perspektywą pełnej elektryfikacji
W stoczniowym portfolio projektu Remontowa Marine Design & Consulting rozpoczęto budowę nowego promu pasażersko-samochodowego typu NSD 85 CFd. Jednostka stanowi przykład ewolucyjnego podejścia do dekarbonizacji żeglugi krótkiego zasięgu, łącząc klasyczne źródła energii z nowoczesnymi systemami elektrycznymi i magazynami energii.
W skrócie
Remontowa Marine Design & Consulting rozpoczęła budowę promu pasażersko-samochodowego typu NSD 85 CFd o długości 83,5 metra i szerokości 17,25 metra. Prom NSD 85 CFd pomieści 253 osoby, 85 samochodów osobowych i 6 pojazdów ciężarowych, osiąga 12 węzłów prędkości eksploatacyjnej i 650 ton nośności. Napęd stanowią dwa pędniki azymutalne z silnikami elektrycznymi z magnesami trwałymi oraz cztery zespoły prądotwórcze zasilane w 100% biodieslem. Projekt przewiduje rozbudowę systemu bateryjnego nawet do około 15-krotnie większej pojemności, co umożliwi pracę w pełni elektryczną.
Układ napędowy i hybryda w praktyce
Zastosowany system napędowy oparto na dwóch pędnikach azymutalnych wyposażonych w silniki elektryczne z magnesami trwałymi. Energię dostarczają cztery zespoły prądotwórcze zasilane w 100% biodieslem.
Takie rozwiązanie umożliwia elastyczne zarządzanie obciążeniem oraz pracę agregatów w optymalnym zakresie sprawności, co przekłada się na ograniczenie zużycia paliwa i emisji.
System bateryjny jako bufor mocy
Jednostka została wyposażona w system magazynowania energii pełniący funkcję bufora dla szczytowych obciążeń. W praktyce pozwala to na stabilizację pracy układu energetycznego oraz redukcję dynamicznych zmian obciążenia agregatów.
Projekt przewiduje również możliwość istotnej rozbudowy systemu bateryjnego, nawet do poziomu około 15-krotnie większej pojemności, co w przyszłości umożliwi eksploatację w trybie w pełni elektrycznym.
Konstrukcja przygotowana na przyszłość
Już na etapie projektu uwzględniono architekturę umożliwiającą transformację energetyczną jednostki. Oznacza to, że prom został zaprojektowany nie jako rozwiązanie przejściowe w sensie technologicznym, lecz jako platforma zdolna do adaptacji do kolejnych etapów elektryfikacji.
Parametry techniczne
Jednostka o długości 83,5 m i szerokości 17,25 m pomieści 253 osoby oraz 85 samochodów osobowych i 6 pojazdów ciężarowych. Prędkość eksploatacyjna wynosi 12 węzłów, a nośność 650 ton.
Źródło: Gazeta Morska · Opracowanie: Kamil Kusier
Artykuły powiązane
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych 
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Energetyka i offshore Energa Elektrownia Gdańsk zamiast CCGT Gdańsk. Fundamenty pod turbozespół i kocioł już gotowe 
Sprzęt i technologie Grupa WB w Tokio i na SOFEX w Jordanii. Polskie drony w jednym tygodniu na trzech kontynentach 
Porty i logistyka Terminal T5 zarezerwowany na lata. Po Baltica 2 i BC-Wind obsłuży kolejne farmy PGE
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.