Nowy model współpracy przemysłowej. PGZ Stocznia Wojenna i OSI Maritime Systems w sektorze bezpieczeństwa

Jak podkreślają przedstawiciele stoczni, chodzi o budowę trwałych kompetencji w Polsce, a nie jednorazową realizację kontraktu. OSI dostarcza systemy nawigacyjne IBNS dla fregat programu Miecznik, pięciu niszczycieli min Kormoran II oraz okrętu ratowniczego Ratownik. PGZ Stocznia Wojenna jest wyłącznym przedstawicielem OSI w Polsce i uczestniczy w tworzeniu krajowego zaplecza serwisowego, w tym Laboratorium Nawigacyjnego, które ma umożliwić kompleksową obsługę systemów w kraju.

- Współpraca z OSI pokazuje, jak powinna wyglądać długoterminowa kooperacja przemysłowa: wspólne projekty, transfer wiedzy i budowa kompetencji po polskiej stronie. To fundament, na którym pracujemy od lat, a nie relacja jednorazowa – mówi Marcin Ryngwelski, prezes PGZ Stoczni Wojennej.

Specjaliści podkreślają, że takie podejście może być istotnym wzorcem dla innych programów modernizacji Marynarki Wojennej. Tradycyjnie, systemy nawigacyjne i pokładowe są kupowane wraz z serwisem od dostawcy zagranicznego. W tym modelu, polska stocznia i kadra techniczna uczestniczą w projektowaniu, wdrażaniu i obsłudze systemu, co znacząco zwiększa samodzielność technologiczną kraju.

W praktyce oznacza to, że PGZ nie tylko montuje systemy dostarczone z Kanady, lecz także odpowiada za:

• szkolenia operatorów i inżynierów,
• testy i certyfikację systemów w kraju,
• rozwój kompetencji diagnostycznych i serwisowych w ramach Laboratorium Nawigacyjnego.

Model współpracy prezentowany przez PGZ Stocznię Wojenną i OSI Maritime Systems wpisuje się w szerszy kierunek obserwowany w programach modernizacji sił morskich – stopniowe przenoszenie kompetencji technicznych i serwisowych do kraju użytkownika. W praktyce oznacza to większy udział krajowego przemysłu nie tylko w integracji systemów, ale również w ich utrzymaniu i rozwoju w całym cyklu życia.

Z punktu widzenia przemysłu stoczniowego i zaplecza technicznego Marynarki Wojennej istotne jest to, że kompetencje budowane są w oparciu o rzeczywiste programy operacyjne, a nie wyłącznie projekty demonstracyjne. Pozwala to na ich wykorzystanie w kolejnych realizacjach oraz ogranicza zależność od wsparcia zagranicznego w obszarze eksploatacji i serwisu systemów okrętowych.

W tym kontekście Canada-Poland Industry Day stanowi przykład współpracy, która wykracza poza deklaracje i znajduje odzwierciedlenie w konkretnych działaniach przemysłowych – obejmujących rozwój infrastruktury, zaplecza serwisowego oraz kompetencji technicznych w obszarze nowoczesnych systemów nawigacyjnych.