Najniższa liczba zawinięć statków do szwedzkich portów od 18 lat. Co to oznacza dla rynku?

Całkowity wolumen przeładowanych towarów również odnotował spadek, wynosząc 151,6 mln ton, co oznacza zmniejszenie o 2,41% w stosunku do roku poprzedniego. Najbardziej dotknięty spadkiem segment to przewozy kontenerowe, gdzie odnotowano spadek liczby zawinięć o około 13%.

Struktura floty: większe jednostki w miejsce mniejszych

Analiza struktury floty obsługiwanej w portach szwedzkich wskazuje na istotną zmianę. Operatorzy coraz częściej kierują większe jednostki, kosztem statków małych i średnich. W segmencie statków towarowych spadek liczby zawinięć wyniósł około 5% r/r. To odzwierciedla trend modernizacji floty i dążenie do wyższej efektywności przewozowej.

- Ubiegły rok upłynął pod znakiem recesji, co znajduje odzwierciedlenie w liczbach. Szwedzki przemysł podstawowy jest w dużym stopniu uzależniony od żeglugi, a w ujęciu całego łańcucha logistycznego dziewięć na dziesięć towarów importowanych lub eksportowanych jest transportowanych drogą morską - podkreśla Niclas Härenstam, dyrektor ds. komunikacji w Sjöfartsverket.

Porty towarowe: liderzy i spadki

Wśród portów towarowych prym wiodą:

1. Göteborg – 37,6 mln ton (spadek o 2,2%)
2. Brofjorden – 14,7 mln ton (spadek o 17,18%)
3. Trelleborg – 11,8 mln ton (wzrost o 1,43%)

Wyjątkowy wzrost wolumenu zanotował port Ystad, który osiągnął rekordowy wynik +12,93% r/r. To największy wzrost spośród dwudziestu największych portów w Szwecji, co potwierdza rosnące znaczenie tego portu w obsłudze południowych korytarzy transportowych.

Znaczące spadki odnotowały porty:

• Gävle (-6,03%)
• Norrköping (-6,39%)

Ruch pasażerski: stabilizacja i rola południowych portów

Łączna liczba pasażerów w szwedzkich portach wyniosła około 20,5 mln, co oznacza minimalny spadek o 0,18%. W sektorze promowym odnotowano marginalny spadek liczby zawinięć o 1,9%, natomiast liczba zawinięć statków wycieczkowych wzrosła o 6,7%, choć liczba pasażerów spadła o około 2% do poziomu 882 tys.

Porty o największym natężeniu ruchu pasażerskiego w 2025 roku:

1. Helsingborg – 5,12 mln pasażerów (+1,3%)
2. Sztokholm – 5,09 mln pasażerów (+4,27%)
3. Ystad – 2,24 mln pasażerów (+1,97%)

Ystad umacnia swoją pozycję jako „brama pasażerska” dla połączeń z Polską i Bornholmem, co kontynuuje trend obserwowany od lat 60. XX wieku. Trelleborg natomiast coraz wyraźniej koncentruje się na przewozach frachtowych, przy jednoczesnym spadku ruchu pasażerskiego.

Polska jako motor południowego ruchu

Wbrew ogólnym trendom spadkowym, korytarze promowe do Polski wykazały wzrost wolumenu ładunków. Wpływ na to mają strategiczne partnerstwa i rozwój infrastruktury: m.in. kolejowe połączenie Ystad–Świnoujście oraz drogi E65/S3 po stronie polskiej.

W porcie Trelleborg, pomimo spadku liczby zawinięć o niemal 12%, wolumen obsłużonych towarów wzrósł. Jest to wynik modernizacji floty operatorów promowych – większe i bardziej efektywne jednostki zastępują starsze modele logistyczne. Rynek przewozów ciężarowych między południową Szwecją a Świnoujściem odnotował wzrost o 3,6%, głównie przypadający na porty w Ystad i Malmö.

Rok 2025 w szwedzkim żeglugowym świecie to rok zmiany i adaptacji:

• Spadek liczby zawinięć do poziomu najniższego od 18 lat.
• Przesunięcie w strukturze floty w kierunku jednostek większych i bardziej wydajnych.
• Wzrost znaczenia portów południowych w korytarzach z Polską, zwłaszcza Ystad.
• Stabilizacja ruchu pasażerskiego, przy niewielkich spadkach ogólnych i wzrostach w segmentach wycieczkowych.

Dla operatorów portowych i logistycznych oznacza to konieczność dalszej optymalizacji infrastruktury, modernizacji floty i elastycznego reagowania na zmiany popytu w przewozach kontenerowych i masowych. W perspektywie najbliższych lat kluczowe pozostaje także wzmocnienie współpracy transgranicznej, zwłaszcza z Polską, aby utrzymać konkurencyjność portów szwedzkich na tle europejskiego rynku morskiego.