Dunaj w odwrocie: Jak powrót portów Morza Czarnego zmienia ukraińską żeglugę i eksport zboża

Dyrektor generalny UDP, Dmytro Moskalenko, w noworocznym przesłaniu podkreślił, że mimo kryzysu firma kontynuuje terminowe wypłaty dla załóg oraz unika operacji przynoszących straty. UDP utrzymuje program inwestycyjny, obejmujący modernizację floty i infrastruktury lądowej, co ma na celu zwiększenie efektywności operacyjnej. W 2024 roku firma wprowadziła do eksploatacji pierwszy nowoczesny masowiec zbudowany po rozpadzie ZSRR, co stanowi istotny krok w kierunku unowocześnienia floty.

Moskalenko zwrócił uwagę na ograniczenia wynikające z państwowego charakteru przedsiębiorstwa, takie jak konieczność utrzymania nieeksploatowanych jednostek, opodatkowanie niewykorzystywanych nieruchomości oraz obciążenia socjalne, z którymi nie borykają się prywatne firmy żeglugowe. Dodatkowo, planowane przez Ukrainę podwyżki taryf kolejowych o 40% na trasie do portu w Izmaił nad Dunajem mogą zwiększyć koszty transportu o 5 dolarów za tonę, co czyniłoby eksport przez Dunaj mniej konkurencyjnym w porównaniu z portami w rejonie Odessy.

UDP apeluje do ukraińskiego rządu o zablokowanie tych podwyżek, argumentując, że ich wprowadzenie mogłoby doprowadzić do zamknięcia trasy do Konstancy.

W obliczu tych wyzwań UDP kontynuuje działania antykorupcyjne, eliminując kradzieże paliwa i części zamiennych, oraz utrzymuje preferencyjne warunki kredytowe z międzynarodowymi instytucjami finansowymi. Moskalenko wyraził nadzieję, że w 2025 roku uda się zredukować niektóre negatywne czynniki wpływające na działalność firmy, co pozwoli na dalszy rozwój i utrzymanie kluczowej roli UDP w ukraińskim systemie eksportowym.

Wojna na Ukrainie wciąż ma ogromny wpływ na działalność Ukraińskiej Żeglugi Dunajskiej. Przesunięcie kluczowych szlaków eksportowych w stronę Dunaju wynikające z blokady portów morskich stało się zarówno wyzwaniem, jak i szansą dla UDP. Intensyfikacja ruchu na rzece wymagała szybkiej adaptacji floty i infrastruktury do zwiększonego obciążenia. Jednocześnie, rosyjskie ataki na ukraińską infrastrukturę krytyczną, w tym porty rzeczne, powodowały opóźnienia i konieczność inwestycji w odbudowę i zabezpieczenia.

Mimo trudności wojna uświadomiła strategiczne znaczenie Dunaju jako alternatywy dla tradycyjnych szlaków morskich, co skłoniło UDP do intensywnej modernizacji i dostosowywania się do nowej rzeczywistości.