CRIST zbuduje pierwszy w pełni elektryczny prom pasażerski dla Estonii
CRIST S.A. podpisał kontrakt z estońskim operatorem państwowym Riigilaevastik na budowę pierwszego w pełni elektrycznego promu pasażersko-samochodowego dla Estonii. Jednostka przeznaczona do całorocznej eksploatacji na Bałtyku ma zostać dostarczona w 2028 roku i będzie obsługiwać połączenia pomiędzy estońskim lądem a wyspami. Projekt wpisuje się w przyspieszającą transformację energetyczną transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego.
W skrócie
Gdyńska stocznia CRIST S.A. zbuduje dla estońskiego operatora państwowego Riigilaevastik prom pasażersko samochodowy z napędem w pełni elektrycznym, pierwszy taki w Estonii. Dostawa jednostki planowana jest na 2028 rok, a prom obsłuży połączenia między estońskim lądem a wyspami przez cały rok na Bałtyku. Prom otrzyma baterie o pojemności około 3 MWh, ładowane z lądu, oraz systemy rezerwowe na biodiesel na warunki zimowe. Pojemność jednostki to około 380 pasażerów i do 110 samochodów osobowych lub osiem pojazdów ciężarowych.
Polska stocznia w segmencie zeroemisyjnych promów
Nowy kontrakt umacnia pozycję CRIST S.A. w segmencie nowoczesnych jednostek niskoemisyjnych. Gdyńska stocznia od kilku lat rozwija kompetencje związane z budową promów elektrycznych i hybrydowych oraz jednostek specjalistycznych dla rynku offshore i energetyki morskiej.
Projekt realizowany dla Estonii będzie pierwszym w tym kraju promem zaprojektowanym z myślą o codziennej eksploatacji całkowicie elektrycznej.
Zeroemisyjna eksploatacja na regularnej trasie
Jednostka będzie zasilana energią elektryczną ładowaną z lądu przy wykorzystaniu infrastruktury portowej. Takie rozwiązanie umożliwi prowadzenie regularnych operacji bez emisji spalin podczas standardowej eksploatacji.
Prom otrzyma baterie o pojemności około 3 MWh oraz układ napędowy zoptymalizowany pod kątem krótkich tras promowych. Jednocześnie przewidziano systemy rezerwowe wykorzystujące biodiesel, które mają zwiększyć bezpieczeństwo operacyjne w warunkach zimowych i podczas trudnej pogody.
Konstrukcja dostosowana do warunków północnych
Nowa jednostka będzie przystosowana do całorocznej żeglugi na północnym Bałtyku. Projekt uwzględnia wymagania związane z eksploatacją w warunkach zalodzenia oraz konieczność utrzymania wysokiej niezawodności operacyjnej.
Prom będzie mógł przewozić około 380 pasażerów oraz do 110 samochodów osobowych lub osiem pojazdów ciężarowych. W projekcie duży nacisk położono również na dostępność dla osób o ograniczonej mobilności oraz komfort podróży.
Bałtyk przyspiesza elektryfikację żeglugi
Kontrakt wpisuje się w szerszy trend elektryfikacji krótkodystansowych połączeń promowych w Europie Północnej. Kraje nordyckie już od kilku lat rozwijają flotę promów elektrycznych i hybrydowych, traktując dekarbonizację transportu morskiego jako jeden z kluczowych elementów polityki klimatycznej.
Dla polskiego sektora stoczniowego realizacja estońskiego projektu może stanowić istotną referencję eksportową i kolejny sygnał rosnącego znaczenia krajowych wykonawców na rynku zaawansowanych technologicznie jednostek niskoemisyjnych.
Źródło: Gazeta Morska · Opracowanie: Kamil Kusier
Artykuły powiązane
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych 
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Energetyka i offshore Energa Elektrownia Gdańsk zamiast CCGT Gdańsk. Fundamenty pod turbozespół i kocioł już gotowe 
Sprzęt i technologie Grupa WB w Tokio i na SOFEX w Jordanii. Polskie drony w jednym tygodniu na trzech kontynentach 
Porty i logistyka Terminal T5 zarezerwowany na lata. Po Baltica 2 i BC-Wind obsłuży kolejne farmy PGE
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.