Cały pierwszy odcinek drogi do elektrowni w budowie. Trasa skróci też dojazd nad morze

To najbardziej wymierny element całej inwestycji jądrowej. Reaktory ruszą w przyszłej dekadzie, ale droga powstaje teraz i zmieni układ komunikacyjny całej północno-zachodniej części powiatu wejherowskiego.

Ostatnia mila z ponad dziewięcioprocentowym zaawansowaniem

Pięciokilometrowy fragment połączy plac budowy elektrowni, przez drogę pożarową, z istniejącą siecią dróg publicznych. Prace trwają od kwietnia i osiągnęły ponad dziewięć procent zaawansowania.

Zakres robót pokazuje, z jakim podłożem mają do czynienia wykonawcy. Prowadzone są roboty ziemne i melioracyjne, wymiana gruntów słabonośnych oraz wzmacnianie podłoża kolumnami przemieszczeniowymi i palami. Powstają nasypy, wykopy i rowy, przygotowywana jest warstwa mrozoochronna i ulepszone podłoże. Na moście w rejonie Kanału Biebrowskiego wykonano fundamenty podpór, gotowe jest także jedno przejście dla płazów. Zakończenie prac na tym fragmencie zaplanowano na drugi kwartał 2027 roku.

Dwa odcinki, 26 kilometrów, blisko 380 mln zł

Cała droga krajowa do elektrowni ma 26 kilometrów i została podzielona na dwa odcinki realizacyjne.

Pierwszy, o długości 11,2 kilometra, prowadzi od Lubiatowa do drogi wojewódzkiej nr 213. Realizuje go w systemie Projektuj i buduj konsorcjum firm Polimex Infrastruktura, Polimex Mostostal i Mosty Łódź, a wartość umowy przekracza 177 mln zł. Po uzyskaniu decyzji ZRID wykonawca przygotowuje się do wejścia na pozostałe sześć kilometrów. Zakończenie całego odcinka zaplanowano na drugi kwartał 2028 roku.

Drugi odcinek, długości 15 kilometrów, poprowadzi od DW213 do węzła Łęczyce na drodze ekspresowej S6. Buduje go konsorcjum Aldesa Construcciones Polska i Aldesa Construcciones, a wartość umowy wynosi blisko 200 mln zł. Decyzja ZRID spodziewana jest na przełomie trzeciego i czwartego kwartału tego roku, a zakończenie robót w czwartym kwartale 2028 roku.

Trasa powstaje w nowym śladzie, w przekroju jednojezdniowym z dwoma pasami ruchu, w klasie drogi głównej ruchu przyspieszonego. Nawierzchnia będzie dostosowana do pojazdów o nacisku 11,5 tony na oś. W ramach budowy S6 na odcinku Leśnice–Bożepole Wielkie powstanie dodatkowo łącznik między drogą powiatową w Łęczycach a ekspresówką.

Po co elektrowni własna droga krajowa

Budowa obiektu jądrowego to kilkuletni strumień transportu, którego istniejące drogi lokalne nie wytrzymałyby ani pod względem przepustowości, ani nacisków. Chodzi o materiały budowlane, beton, konstrukcje stalowe, a także o dojazd kilku tysięcy pracowników na plac budowy w szczycie prac.

Osobnym zagadnieniem są ładunki wielkogabarytowe dla samej elektrowni, przywożone drogą morską. Trasa dojazdowa musi umożliwić ich przewiezienie od miejsca rozładunku na plac budowy, a to wymaga odpowiednich promieni łuków, nośności obiektów mostowych i braku ograniczeń skrajni.

Inwestycja została ujęta w rządowym programie wieloletnim wspierającym infrastrukturę przy kluczowych inwestycjach energetycznych w województwie pomorskim. To ten sam mechanizm, który obejmuje również inne elementy przygotowania regionu do budowy elektrowni.

Korzyść, która zostanie po budowie

Droga ma znaczenie wykraczające poza plac budowy. Zwiększy przepustowość układu komunikacyjnego, odciąży sieć dróg lokalnych i skróci czas przejazdu między Trójmiastem a nadmorskimi miejscowościami w gminie Choczewo.

W sezonie letnim będzie to alternatywa dla zatłoczonych tras wiodących nad Bałtyk, a dla mieszkańców zmniejszenie ruchu ciężkiego na drogach przez miejscowości, wraz ze spadkiem hałasu i drgań. W praktyce region dostaje nową drogę dojazdową do morza, zbudowaną przy okazji inwestycji energetycznej.

Harmonogramy, które trzeba zestawić

Warto zestawić dwa kalendarze. Droga ma być gotowa w drugim kwartale 2028 roku na pierwszym odcinku i w czwartym kwartale 2028 roku na drugim. Elektrownia ma dostarczyć pierwszy prąd do sieci w 2036 roku, a jej budowa właściwa ruszy po uzyskaniu zezwolenia dozoru jądrowego i pozwolenia na budowę.

Oznacza to, że drogowa część przygotowań wyprzedza właściwą budowę, co jest prawidłową kolejnością. Pytaniem otwartym pozostaje natomiast logistyka dostaw morskich i to, gdzie będą rozładowywane komponenty wielkogabarytowe, bo od tego zależy, jak duża część tego strumienia przejdzie przez polskie porty.