35 lat stoczni CRIST wpisane w historię Gdyni. Dziś wyznacza kierunki rozwoju polskiego przemysłu stoczniowego

Historia stoczni CRIST pokazuje, że trójmiejska tradycja przemysłowa potrafi nie tylko przetrwać, lecz także rozwijać się w realiach współczesnej gospodarki morskiej. Od niewielkiego zespołu pracującego w wynajętym biurze po nowoczesną stocznię realizującą projekty dla międzynarodowych partnerów.

– Trzydzieści pięć lat obecności na tak wymagającym i zmiennym rynku jak przemysł stoczniowy, to nie przypadek. To efekt świadomie obranego kursu na stabilność i rozwój stoczni – powiedział Ireneusz Ćwirko, jeden z założycieli stoczni CRIST, a obecnie jej prezes zarządu. – Od pierwszego dnia działalności, od 1990 roku, aż do teraz pozostajemy wierni zasadzie, że silna firma to taka, która potrafi zadbać o swoją przyszłość. Nasza strategia pozostaje niezmienna: wypracowane zyski nie służą konsumpcji, lecz są konsekwentnie reinwestowane w stoczni.

W pewnym momencie zapadła decyzja, by kupić część unikalnych terenów produkcyjnych w Gdyni i tutaj przenieść stoczniową produkcję z Gdańska.

- Dało nam to impuls do jeszcze silniejszego rozwoju i pozwoliło umocnić naszą pozycję na międzynarodowym rynku stoczniowym. Co jednak wymagało wielu nakładów finansowych w poprawę zastanej infrastruktury. W kolejne lata wchodzimy jako partner godny zaufania, firma z polskim kapitałem, która twardo stąpa po ziemi, szanuje wypracowane środki i przede wszystkim szanuje ludzi, dzięki którym nazwa CRIST to synonim jakości w skali globalnej – dodaje prezes.

Od doświadczenia stoczniowego do własnej firmy

Założyciele CRIST - Krzysztof Kulczycki, Ireneusz Ćwirko, Andrzej Szwarc i Józef Tymuła - wywodzili się z pokolenia inżynierów ukształtowanych w polskim przemyśle stoczniowym lat 70. i 80. XX wieku. Doświadczenie zdobyte w dużych stoczniach państwowych obejmowało projektowanie jak i realizację prac nadzorczych nad budową jednostek pływających.

Transformacja gospodarcza przełomu lat 80. i 90. stworzyła przestrzeń dla prywatnej przedsiębiorczości. W tym właśnie momencie pojawiła się idea stworzenia własnej firmy, mniejszej, bardziej elastycznej i zdolnej szybciej reagować na potrzeby rynku.

9 października 1990 roku powstała spółka CRIST. Nazwa została utworzona z pierwszych liter imion i nazwisk założycieli, z niewielką korektą liter "K" na "C", aby brzmiała bardziej międzynarodowo. Od początku ambicją firmy było działanie nie tylko na rynku lokalnym, lecz także w międzynarodowym środowisku przemysłu morskiego.,

Stabilny rozwój i szerokie portfolio projektów

Dziś, ponad trzy dekady od powstania i po jubileuszu 36 lat działalności, CRIST należy do grona najważniejszych prywatnych przedsiębiorstw przemysłu stoczniowego w Polsce. Stocznia realizuje projekty dla klientów z całej Europy a jej działalność obejmuje szeroki zakres zaawansowanych konstrukcji morskich.

W portfolio CRIST znajdują się między innymi wyposażone kadłuby specjalistycznych jednostek offshore, takich jak NB318 Olympic Boreas, który zdobył prestiżową nagrodę "Ship of the Year 2024" w kategorii Maritime Innovation of the Year. Ten laur potwierdził wysoki poziom technologiczny projektów realizowanych z udziałem gdyńskiej stoczni. Stocznia CRIST do tego buduje i dostarcza swoim klientom cały wachlarz statków do instalowania farm wiatrowych: samopodnośne jednostki instalujące fundamenty i wieże wiatrowe (tzw. jack-upy),jednostki serwisowe oraz kablowce, które następnie budują europejskie morskie farmy wiatrowe.

Prawdziwym asem w rękawie stoczni CRIST jest zdobyte know-how w zakresie konstruowania jednostek specjalistycznych, które następnie biorą udział w realizacji wielomilionowych inwestycji infrastrukturalnych na całym świecie. Przykładem takiego projektu są dwa w pełni wyposażone statki, które stocznia dostarczyła dla konsorcjum potentatów z branży budowlanej, realizujących budowę najdłuższego tunelu zatapianego pomiędzy Danią i Niemcami. Innym przykładem może być statek specjalistyczny, który zbudował autostradę posadowioną na Oceanie Indyjskim wokół wyspy La Reunion.

Jednostki specjalistyczne to wyjątkowo złożone konstrukcyjnie i systemowo obiekty, w których zastosowane rozwiązania często wykraczają poza branżę typowo stoczniową. Są to także projekty mające niepowtarzalny wyjątkowy pionierski charakter.

- W CRIST nie budujemy zwykłych statków. Budujemy skomplikowane statki-narzędzia pracy, które wymykają się schematom. Dla konkurencji takie projekty to ryzyko, dla nas wyzwanie, z którym sobie radzimy. Nasi klienci cechują się odwagą projektową, a nasze wykonawstwo sprawia, że jesteśmy uważani za partnerów i ekspertów od zadań najtrudniejszych. Nigdy nie mówimy, że czegoś nie da się wykonać. Pochylamy się nad każdym projektem, nawet tym z pozoru niemożliwym. To nasz znak rozpoznawczy na mapie światowego przemysłu stoczniowego - dodaje Krzysztof Kulczycki, współzałożyciel stoczni CRIST, obecnie Przewodniczący Rady Nadzorczej.

Stoczni CRIST nieobca jest także branża statków wycieczkowych. Próg wejścia w tej rodzaj produkcji stoczniowej jest wysoki ze względu na fakt, że wycieczkowce to małe miasta, które są całkowicie samowystarczalne i funkcjonują jak luksusowe hotele.

W pełni lub częściowo wyposażone bloki statków wycieczkowych budowane w CRIST są częścią składową nie tylko największych obecnie jednostek na świeci klasy ICON, ale także mniejszych wycieczkowców klasy Disney czy Europa.

Lista realizacji obejmuje już prawie pięćset projektów, a licznik nadal bije. Od bloków, sekcji i kadłubów po złożone konstrukcje specjalistyczne oraz jednostki realizowane pod klucz.

Tak szerokie portfolio pokazuje jedną z najważniejszych cech współczesnej strategii firmy: dywersyfikację działalności i stabilność portfela zamówień.

To też dowód na to, że CRIST nie ogranicza swojej aktywności wyłącznie do obszaru sektora offshore wind, choć to dziś jeden z najbardziej dynamicznie rozwijających się segmentów gospodarki morskiej.

Stocznia realizuje projekty zarówno dla przemysłu energetycznego, jak i dla sektora transportu morskiego, infrastrukturalnego, pasażerskiego czy szeroko rozumianej infrastruktury offshore.

- Bycie obecnym na wielu frontach branży stoczniowej, zamiast jednorodnej specjalizacji branżowej, pozwala nam być odpornym na cykle rynkowe i wahania koniunktury - tłumaczy strategię Ireneusz Ćwirko. - Dywersyfikacja produkcji to nasze ubezpieczenie na przyszłość. W ten sposób zbudowaliśmy zespół ludzi, którzy podejmą się każdego wyzwania. Bzdurą w tej sytuacji byłoby ograniczanie potencjału naszych inżynierów i kadry produkcyjnej. Zbudowaliśmy wizerunek stoczni do zadań specjalnych, więc konsekwentnie staramy się pozyskiwać różnorodne projekty.

Kompetencje wykorzystywane w programach dla Marynarki Wojennej

Doświadczenie stoczni w realizacji skomplikowanych konstrukcji stalowych znajduje również zastosowanie w projektach o znaczeniu strategicznym dla bezpieczeństwa państwa.

CRIST uczestniczy między innymi w budowie fregat z programu Miecznik. To z tej stoczni do PGZ Stoczni Wojennej przetransportowany został megablok dziobowy przyszłego ORP Wicher, wielozadaniowej fregaty w ramach programu modernizacji floty Marynarki Wojennej RP. Udział w tym projekcie pokazuje, że kompetencje gdyńskiej stoczni znajdują zastosowanie nie tylko w sektorze cywilnym i offshore, ale również w projektach związanych z budową nowoczesnych okrętów.

- To zaszczyt, że możemy być częścią programu Miecznik i mieć swój wkład w budowanie nowoczesnej obronności Polski na morzu. Jesteśmy polską stocznią, jesteśmy patriotami, więc rozpiera nas duma, że dostrzeżono nasze możliwości w kontekście bezpieczeństwa państwa polskiego - podkreśla Krzysztof Kulczycki.

Offshore i nowe wyzwania gospodarki morskiej

Rozwój energetyki wiatrowej na morzu w ostatnich latach znacząco zwiększył zapotrzebowanie na wyspecjalizowane jednostki instalacyjne i serwisowe. A Bałtyk staje się jednym z kluczowych obszarów transformacji energetycznej Europy, a przemysł stoczniowy odgrywa w tym procesie istotną rolę.

Jednak nowoczesny przemysł związany z branżą morską wymaga oczywiście infrastruktury produkcyjnej, lecz także zaawansowanego zarządzania projektami, międzynarodowych certyfikacji oraz ścisłej współpracy z globalnymi partnerami technologicznymi.

- Morska energetyka wiatrowa w końcu przeszła z fazy deklaratywnej do konkretu, co budzi nasz optymizm - przyznaje prezes Ireneusz Ćwirko. - Możemy być partnerem dla polskich deweloperów farm wiatrowych na Bałtyku, chętnie posłużymy kompetencjami i wiedzą, zdobytą przez lata realizacji projektów dla europejskiej energetyki wiatrowej. W ubiegłym roku odnieśliśmy ogromny sukces podpisując umowę na budowę w pełni wyposażonej stacji transformatorowej. Staliśmy się pierwszym polskim podmiotem, który dostarczy kluczowy, gotowy komponent na bałtycką farmę wiatrową.

CRIST w stuleciu Gdyni

Historia Gdyni jest historią odwagi gospodarczej i konsekwentnego budowania potencjału morskiego. W latach 20. XX wieku powstał port, który wspomógł otwarcie Polski na świat. W kolejnych dekadach rozwijał się przemysł stoczniowy, a po transformacji ustrojowej pojawiły się nowe prywatnie przedsiębiorstwa. CRIST stał się jednym z najbardziej wyrazistych przykładów tej ciągłości.

Jubileusz 35-lecia firmy obchodzony w październiku 2025 roku symbolicznie zbiegł się z przygotowaniami Gdyni do obchodów stulecia miasta. O ile pierwsze sto lat Gdyni było historią budowy portu i przemysłu, kolejne dekady mogą być zatem rozwoju technologii offshore, zielonej energii i nowoczesnej inżynierii morskiej.

Stocznia CRIST pozostaje ważną częścią tego procesu, łącząc przemysłową tradycję miasta z nowoczesnym podejściem do gospodarki morskiej i globalnego rynku projektów stoczniowych.

- W przyszłość zawsze patrzymy optymistycznie. Jakie mamy plany? Po prostu będziemy robić swoje: budować statki inne konstrukcje stalowe - zapewnia Ireneusz Ćwirko. - Naszym celem nie jest tytuł największej stoczni na świecie. Chcemy nadal być ambitni, sięgając po innowacyjne konstrukcje. Chcemy nadal być znani z jakości naszych produktów. Chcemy zapewnić stabilne, dobre miejsce pracy, dla wszystkich którzy codziennie przechodzą przez bramę stoczniową i są z nami na pokładzie.