Przemysł stoczniowy jest sztos. Marcin Ryngwelski o wale śrubowym. Czyli jak moc z silnika trafia na śrubę napędową
Wał śrubowy to jeden z kluczowych elementów napędu statku lub okrętu. To dzięki niemu moc generowana przez silnik główny trafia na śrubę napędową, wprawiając jednostkę w ruch. – Wał śrubowy jest niczym kręgosłup układu napędowego. Musi być idealnie prosty, idealnie osiowo ustawiony i odpowiednio konserwowany, aby statek mógł bezpiecznie i ekonomicznie eksploatować swoje napędy – wyjaśnia Marcin Ryngwelski, prezes PGZ Stoczni Wojennej.
W skrócie
Wał śrubowy przenosi moc z silnika głównego na śrubę napędową i w dużych jednostkach może osiągać kilkadziesiąt metrów długości. Marcin Ryngwelski, prezes PGZ Stoczni Wojennej, porównał wał śrubowy do kręgosłupa układu napędowego i zaznaczył, że odchylenie osi o ułamki milimetra powoduje drgania, hałas oraz przyspieszone zużycie łożysk. Montaż prowadzony jest z użyciem laserowych systemów osiowania, a sekcje łączy się kołnierzami i śrubami o wysokiej wytrzymałości. Podczas dokowania wał bywa demontowany w całości do inspekcji, coraz częściej stosuje się też czujniki temperatury i wibracji.
Precyzja w każdym milimetrze
Wał śrubowy to długi, masywny element wykonany ze stali wysokiej jakości. W dużych jednostkach może osiągać kilkadziesiąt metrów długości. Montaż wału to jeden z najbardziej wymagających etapów budowy lub remontu statku.
– Każdy milimetr ma znaczenie. Odchylenie osi wału o ułamki milimetra może spowodować drgania, hałas, a w dłuższej perspektywie – przyspieszone zużycie łożysk i innych elementów napędu – zaznacza Marcin Ryngwelski.
Dlatego proces montażu odbywa się z użyciem zaawansowanych narzędzi pomiarowych, w tym laserowych systemów osiowania. Sekcje wału łączy się za pomocą kołnierzy i specjalnych śrub o bardzo wysokiej wytrzymałości.
Przeglądy i serwis – klucz do niezawodności
Podczas dokowania jednostki wał śrubowy często jest demontowany w całości, aby przeprowadzić inspekcję, wymianę łożysk i uszczelnień.
– Zaniedbanie serwisowania wału to ryzyko poważnej awarii i wysokich kosztów remontu. Dlatego nasi inżynierowie przykładają ogromną wagę do planowych przeglądów i diagnostyki – mówi prezes PGZ Stoczni Wojennej.
Coraz częściej stosuje się także systemy monitoringu stanu wału w czasie rzeczywistym. Czujniki badają temperaturę i wibracje, a dane są przesyłane do systemów nadzoru technicznego. Dzięki temu można wykryć nieprawidłowości, zanim dojdzie do uszkodzenia.
Kluczowy element niezawodnego napędu
Jak podkreśla Marcin Ryngwelski, wał śrubowy jest jednym z tych elementów, które – choć niewidoczne dla załogi czy pasażerów – decydują o bezpieczeństwie i efektywności eksploatacji jednostki.
– W stoczni zawsze powtarzamy: dobrze ustawiony i zadbany wał to spokojna głowa kapitana i armatora – dodaje prezes PGZ Stoczni Wojennej.
Źródło: Gazeta Morska · Opracowanie: Kamil Kusier
Artykuły powiązane
Gospodarka morska Grupa WB wchodzi do Niemiec. Spółka WB Germany w Berlinie i przejęcie producenta napędów z Bawarii 
Energetyka i offshore Słajszewo odzyska drogę na plażę. PEJ wybuduje nową trasę przed sezonem 2027 
Przemysł stoczniowy Biało-czerwona bandera na Bursztynie Unity. Nowy polski prom ochrzczony w Szczecinie w Święto Niepodległości 
Energetyka i offshore Boje V-LiDAR na Bałtyku. Orlen Neptun mierzy wiatr na Baltic West przed aukcją offshore w 2027 roku 
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.