Port Gdańsk umacnia pozycję lidera w regionie. Dynamiczne półrocze 2025
Port Gdańsk zakończył pierwsze półrocze 2025 roku z bardzo dobrymi wynikami – zarówno operacyjnymi, jak i finansowymi – utrzymując silną pozycję wśród portów Morza Bałtyckiego. Przeładunki wyniosły ponad 38,3 mln ton, co oznacza wzrost o 0,4 proc. rok do roku. Jeszcze wyraźniej widać poprawę w wynikach finansowych: rentowność sprzedaży netto sięgnęła 56 proc., a zysk netto wzrósł aż o 40 proc., osiągając poziom 179,6 mln zł.
W skrócie
Port Gdańsk przeładował w pierwszym półroczu 2025 roku ponad 38,3 mln ton, o 0,4 procent więcej rok do roku, a zysk netto wzrósł o 40 procent do 179,6 mln zł przy rentowności sprzedaży netto na poziomie 56 procent. Paliwa płynne odpowiadały za 50 procent przeładunków i spadły do 19,2 mln ton, natomiast drobnica wzrosła o 12 procent do 13 mln ton, w tym skonteneryzowana o 14 procent do 11,6 mln ton. Uruchomienie terminala T3 w Baltic Hub Container Terminal podniosło zdolności przeładunkowe z 3 do 4,5 mln TEU. Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk Dorota Pyć wskazała na elastyczną reakcję na zmiany gospodarcze.
Przeładunki stabilne, segment kontenerowy napędza wzrost
W strukturze towarowej nadal dominują paliwa płynne – odpowiadają za 50 proc. całkowitych przeładunków. Choć ich wolumen nieco spadł (-4,7 proc. r/r) do poziomu 19,2 mln ton, nadal stanowią filar działalności portu. Ich obsługą zajmuje się głównie Naftoport, spółka wyspecjalizowana w logistyce paliwowej.
Na silną drugą pozycję wysunęła się drobnica, której przeładunki osiągnęły 13 mln ton (+12 proc.). W tym segmencie szczególnie wyróżnia się drobnica skonteneryzowana, której wolumen wzrósł o 14 proc., do 11,6 mln ton. Głównym motorem wzrostu było uruchomienie nowych azjatyckich serwisów przez Mediterranean Shipping Company (MSC) – gigant kontenerowy dołączył Port Gdańsk do tras Britannia i Albatros, łączących Polskę z portami w Chinach, Korei Południowej i Wietnamie.
BHCT i T3 – nowy rozdział dla kontenerów
Znaczący wpływ na wzrost w sektorze kontenerowym miała także rozbudowa Baltic Hub Container Terminal (BHCT) – największego terminalu kontenerowego na Bałtyku. Dzięki uruchomieniu nowego terminala T3, zdolności przeładunkowe wzrosły z 3 do 4,5 mln TEU, co czyni Gdańsk jednym z kluczowych hubów kontenerowych w Europie Środkowo-Wschodniej.
Rudy, ładunki masowe i zboża – zróżnicowana dynamika
W segmencie ładunków masowych największy wzrost zanotowano w grupie tzw. innych ładunków masowych – wzrost o 25 proc. do 1,9 mln ton, w tym imponujący, ponad trzykrotny wzrost przeładunku rudy (+206 proc.), co było największym skokiem procentowym w analizowanym okresie.
Z kolei przeładunki węgla spadły o 12,4 proc. (do poziomu 2,9 mln ton), co było zgodne z prognozami rynkowymi – przyczyną był spadek krajowego zapotrzebowania na surowce energetyczne oraz ograniczenie importu. Jeszcze większy spadek dotyczył zbóż, których przeładowano nieco ponad 1,1 mln ton (-26 proc. r/r).
Gdańsk buduje odporność na przyszłość
– Port Gdańsk konsekwentnie i pragmatycznie buduje swoją pozycję lidera w regionie Morza Bałtyckiego – komentuje Dorota Pyć, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk. – Dynamiczny rozwój segmentu kontenerowego, stabilna pozycja w przeładunkach paliw oraz wzrost w grupie ładunków masowych pokazują, że elastycznie reagujemy na zmiany w otoczeniu gospodarczym, społecznym i geopolitycznym.
Dobre półrocze i stabilne fundamenty finansowe Portu Gdańsk są efektem nie tylko korzystnej sytuacji rynkowej, lecz także świadomych inwestycji w infrastrukturę i nowe kierunki logistyczne. Port potwierdza tym samym swoją kluczową rolę w europejskim łańcuchu dostaw i przygotowuje się na kolejne wyzwania drugiego półrocza.
Źródło: Gazeta Morska · Opracowanie: Kamil Kusier
Artykuły powiązane
Przemysł stoczniowy Biało-czerwona bandera na Bursztynie Unity. Nowy polski prom ochrzczony w Szczecinie w Święto Niepodległości 
Energetyka i offshore Boje V-LiDAR na Bałtyku. Orlen Neptun mierzy wiatr na Baltic West przed aukcją offshore w 2027 roku 
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych 
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Energetyka i offshore Energa Elektrownia Gdańsk zamiast CCGT Gdańsk. Fundamenty pod turbozespół i kocioł już gotowe
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.