Morze złe... "by terroryści zajęli się budowaniem, a nie podkładaniem bomb". Żegluga minionego wieku

To było dawno. Na początku lat dziewięćdziesiątych. Wtedy jak woziliśmy ten niemiecki cement, wysyłany przez Unię do Belfastu, żeby terroryści z IRA zajęli się budowaniem, a nie podkładaniem bomb. Płynęliśmy więc do Irlandii i pogoda była zła. Marynarz, który wraca z morza i chce swojej dziewczynie zaimponować, o takiej pogodzie mówi, że woda wlewała się przez komin a mewy latały bez piór. Być może w tym sztormie wtedy, mewy jeszcze jakieś pióra miały i wody kominem nie czerpaliśmy, ale faktem jest, że wiało mocno i morze było wzburzone.

publicystyka wiadomości

18 stycznia 2025   |   21:19   |   Źródło: Gazeta Morska   |   Opracował: Tadeusz Hatalski, kpt. ż.w.   |   Drukuj

fot. Pixabay

I zawsze jakoś tak jest, że jak źle się dzieje, to dzieje się to w złej pogodzie, w nocy i do tego jeszcze w niebezpiecznym miejscu. Tak też było wtedy. W drodze z Holandii do Irlandii Płn., statek płynie wpierw Morzem Północnym potem Kanałem La Manche a następnie przy Land’s End skręca na północ, aby przez Morze Celtyckie i Irlandzkie w końcu dotrzeć do Belfastu. W tę sztormową noc, byliśmy akurat przy Land’s End i statek właśnie zmieniał kurs na północ, zostawiając za sobą Kanał La Manche i wpływając na Morze Celtyckie. Land’s End – to mówiąc językiem fachowym – wysunięty najbardziej na południowy zachód cypel Wysp Brytyjskich a mówiąc językiem zwykłym – wystających z morza kilka skał. Kilka skał, których nazwa brzmi Land’s End, czyli po polsku Koniec Ziemi.

I przy tym Końcu Ziemi w pogodzie takiej, że mewy bez piór… i woda kominem … nastąpiła awaria steru. To było o 2-giej w nocy, na wachcie II-go oficera. Ster statku zablokował się w pozycji 20 stopni na prawą burtę. W efekcie statek nie płynął do przodu, ale krążył w kółko. Żeby tylko krążył w kółko. Sztormowy wiatr wiał od Atlantyku i z każdym okrążeniem spychał statek w kierunku skał Land’s End. Stałem na mostku przy radarze, żeby mieć obraz sytuacji i jednocześnie trzymałem się tego radaru, aby ustać na nogach. Sprawdzałem odległość od skał i wielkość dryfu statku po każdym okrążeniu. Dokonywałem obliczeń w pamięci i wychodziło, że mamy około pół godziny. Zanim przy kolejnym okrążeniu statek roztrzaska się o skały.

II-gi oficer, gdy nastąpiła awaria zareagował, jak najbardziej prawidłowo i kapitana wezwał na mostek. Ale na moje polecenie, aby poszedł na dół do pomieszczenia maszyny sterowej i uruchomił sterowanie awaryjne odpowiedział, że nie wie jak to zrobić. Czy naprawdę nie wiedział, czy też nie miał ochoty ruszać się z mostku, gdy lada chwila trzeba będzie skakać do wody, aby ratować życie, to nie wiem. Nie nalegałem jednak, aby szedł, bo chciałem mieć pewność, ze ten, kto pójdzie tam na dół, w sytuacji w jakiej się znajdowaliśmy, faktycznie to sterowanie awaryjne uruchomi. Kazałem, więc obudzić I-go oficera. Po chwili marynarz zgłosił, że I-szy oficer jest obudzony i zaraz przyjdzie na mostek

I-szym oficerem był mój przyjaciel, z którym znaliśmy się od lat i do którego wiedzy i fachowości miałem pełne zaufanie. Czekałem, więc aż przyjdzie. A w międzyczasie statek krążył w kółko i z każdym okrążeniem zbliżał się coraz bardziej do tych nieszczęsnych skał. A ja prowadziłem rozmowy ze stacją Coast Guard oraz ze statkami, które były w pobliżu informując ich, że statek ‘nie odpowiada za swoje ruchy’ z powodu awarii steru i że lada chwila uruchomimy sterowanie awaryjne. I czekałem …, i czekałem …, kiedy I-szy oficer przyjdzie na mostek. A jego nie było. I minuty mijały, mijały coraz szybciej …

W końcu przyszedł. Mówię mu więc, że mamy awarię steru, ale sytuacja jest pod kontrolą (ta kontrola była bardzo iluzoryczna). I że potrzebuję, aby poszedł na dół do pomieszczenia maszyny sterowej i uruchomił sterowanie awaryjne. Zanim jednak pójdzie na dół to chcę jednak, aby szczegółowo przeczytał instrukcję uruchamiania sterowania awaryjnego, aby upewnić się, że pamięta procedurę prawidłowo. I powtórzyłem, że sytuacja jest pod kontrolą. W nocy na mostku jest ciemno. I-szy oficer spokojnie wziął latarkę i powoli, przy jej świetle, czytał instrukcję. Czas mijał i skały były coraz bliżej. Już na końcu języka miałem słowa ‘Marek, pospiesz się z tym czytaniem’ gdy on powiedział, że wszystko się zgadza i że nie ma wątpliwości, co do tego jak uruchomić sterowanie awaryjne.

Poszedł więc z marynarzem na dół. I za chwilę, przez rozgłośnię statkową, usłyszałem jego głos z pomieszczenia maszyny sterowej. Zgłaszał, że sterowanie awaryjne zostało uruchomione. Zacząłem mu więc podawać komendy na ster i statek reagował!!! I już nie krążył bezwładnie w kółko, ale utrzymywał się na stałym kursie. I wkrótce potem też, mechanik znalazł i usunął usterkę, która spowodowała awarię steru. I znowu byliśmy bezpieczni i znowu płynęliśmy mimo złej pogody, wyznaczonym kursem na północ do portu docelowego, Belfastu.

Następnego dnia rano, gdy emocje już opadły i pogoda trochę się poprawiła, zapytałem I-go oficera, dlaczego tak długo trwało zanim przyszedł na mostek w nocy? A on - z lekkim zażenowaniem - odpowiedział mi na to. Wiesz, w tych moich roboczych butach, są bardzo długie sznurówki. I przez te sztormowe przechyły sznurówki poplątały się a gdy się ubierałem, to miałem kłopoty z ich rozplątaniem i zasznurowaniem butów. Dlatego tak długo mi zajęło zanim przyszedłem …

Długo trwało zanim zawiązał te sznurówki. Ale zdążył na czas. A gdyby nie? Gdyby nie zdążył, to być może Szanowni Państwo, nie czytalibyście tej historii...

Śledźcie nas na portalu X, aby być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami | gazetamorska.pl! 

tadeusz hatalski gazeta morska sztorm morze północne atlantyk

komentarze

---

wpisz treść

SKOMENTUJ

nick

Dodaj pierwszy komentarz