Maersk przyspiesza rewolucję ekologiczną: 20 statków dwupaliwowych na horyzoncie
Maersk sfinalizował zamówienie na 20 kontenerowców dwupaliwowych, będących krokiem milowym w strategii spółce w drodze do dekarbonizacji. Statki, zdolne do korzystania z zielonego metanolu i konwencjonalnych paliw, mają wzmocnić flotę już w 2028 roku, a dostawy zakończą się w 2030 roku. To odpowiedź na rosnące wymagania środowiskowe i presję rynkową na bardziej zrównoważony transport.
W skrócie
Maersk sfinalizował zamówienie na 20 kontenerowców dwupaliwowych, zdolnych do pracy na zielonym metanolu i paliwach konwencjonalnych. Pierwsze jednostki mają wzmocnić flotę Maersk w 2028 roku, a dostawy zakończą się w 2030 roku. Silniki przystosowane do e-metanolu pozwalają ograniczyć emisję CO₂ o około 80%, przy celu neutralności węglowej do 2040 roku. Statki o łącznej pojemności 300 000 TEU obsłużą szlaki łączące Azję, Europę i Amerykę. Zarząd Maersk podkreśla, że zamówienie jest dowodem zaangażowania w dekarbonizację logistyki globalnej.
- To zamówienie stanowi dowód naszego zaangażowania w dekarbonizację logistyki globalnej – podkreśla zarząd Maersk w komunikacie.
Technologiczne wyzwanie
Nowe jednostki, wyposażone w silniki dwupaliwowe, są przystosowane do pracy na e-metanolu, co pozwala ograniczyć emisję CO₂ o około 80%. To pionierskie podejście w żegludze dalekobieżnej, które przyciąga uwagę innych operatorów. Zastosowanie zielonego metanolu, pozyskiwanego z odnawialnych źródeł, wpisuje się w ambitny cel osiągnięcia zerowej emisji, a więc osiągnięcie neutralności węglowej do 2040 roku.
Finansowy wymiar transformacji
Inwestycja o wartości miliardów dolarów nie tylko wspiera cele ekologiczne, ale też podkreśla długoterminową strategię Maerska jako lidera branży. Według analiz rynkowych, posiadanie statków z napędem dwupaliwowym może przyciągnąć klientów korporacyjnych oczekujących zrównoważonych rozwiązań logistycznych, a także obniżyć przyszłe koszty związane z regulacjami klimatycznymi.
Nowy kierunek żeglugi. Co się zmieni?
Statki o łącznej pojemności 300 000 TEU będą obsługiwać kluczowe szlaki handlowe, łącząc Azję, Europę i Amerykę. To odpowiedź na zmieniającą się dynamikę globalnych łańcuchów dostaw, które wymagają zarówno efektywności, jak i minimalizacji śladu węglowego.
Maersk nie ukrywa, że ten ruch to także sygnał dla branży, by przyspieszyć transformację technologiczną.
- Wierzymy, że odważne inwestycje w zielone technologie są niezbędne, by zmienić oblicze przemysłu – komentuje zarząd spółki.
Zamówienie 20 jednostek dwupaliwowych to nie tylko krok w stronę ekologii, ale też strategiczny ruch na rynku transportu morskiego. Maersk zyskuje przewagę konkurencyjną, jednocześnie ustanawiając nowe standardy w branży.
Źródło: Maersk / Gazeta Morska · Opracowanie: Kamil Kusier
Artykuły powiązane
Przemysł stoczniowy Biało-czerwona bandera na Bursztynie Unity. Nowy polski prom ochrzczony w Szczecinie w Święto Niepodległości 
Energetyka i offshore Boje V-LiDAR na Bałtyku. Orlen Neptun mierzy wiatr na Baltic West przed aukcją offshore w 2027 roku 
Energetyka i offshore Equinor przejął bazę w Łebie. Stąd przez 30 lat będą obsługiwane farmy Bałtyk 2 i 3 o mocy 1,44 GW 
Marynarka wojenna i obronność Port Gdański Eksploatacja z kodem NATO. Gdańska spółka portowa szykuje się do zamówień obronnych 
Przemysł stoczniowy Ostatni rejs USS Enterprise. Demontaż pierwszego atomowego lotniskowca świata potrwa do 2030 r. 
Energetyka i offshore Energa Elektrownia Gdańsk zamiast CCGT Gdańsk. Fundamenty pod turbozespół i kocioł już gotowe
Komentarze (0)
Dyskusja jest moderowana przez redakcję: komentarz pojawia się po sprawdzeniu. Adres e-mail nie jest publikowany.
Nikt jeszcze nie skomentował tego tekstu.