Port Gdańsk w europejskiej czołówce. Nowe połączenia z USA, testowy arktyczny szlak morski i rekordowe przeładunki

Port Gdańsk dołączył do grona europejskich portów z bezpośrednim serwisem kontenerowym do Stanów Zjednoczonych. MSC, największy armator na świecie z flotą ponad 850 jednostek, rozszerzył serwis Albatros o regularne zawinięcia do portów w Nowym Jorku i Charleston. Ale to nie koniec nowości.

biznes gospodarka morska pomorze porty trójmiasto wiadomości

17 października 2025   |   12:08   |   Źródło: Gazeta Morska   |   Opracował: Kamil Kusier   |   Drukuj

fot. Tomasz Dresler / Port Gdańsk

Nowe połączenie z USA pozwala polskim eksporterom na szybszy i bardziej konkurencyjny dostęp do rynku amerykańskiego, a jednocześnie daje Portowi Gdańsk szansę na przejęcie części wolumenów z Europy Środkowo-Wschodniej, które dotąd były obsługiwane głównie przez porty niemieckie.

Obsługę serwisu zapewnia Baltic Hub, największy terminal kontenerowy na Bałtyku. Terminal odgrywa kluczową rolę w integracji transportu morskiego z kolejowym i drogowym, co wzmacnia jego pozycję jako hubu dla Polski oraz Czech, Słowacji, Ukrainy i Litwy. 

Czas tranzytu tego cotygodniowego serwisu wynosi 13 dni do Nowego Jorku i 17 dni do Charleston.

W wymianie handlowej Polski z USA dominuje eksport, stanowiący ponad 80 proc. obrotów. Najczęściej przewożone są towary wysokiej wartości – części motoryzacyjne, komponenty dla przemysłu lotniczego, farmaceutyki, meble, żywność oraz dobra luksusowe. Coraz większe znaczenie mają także surowce energetyczne i chemikalia.

Choć wolumen przewozów na szlaku transatlantyckim jest mniejszy niż w relacjach z Azją, jego znaczenie rośnie. Sprzyjają temu m.in. eksport LNG z USA do Europy oraz rosnący import amerykańskich produktów rolnych. 

Arktyczny szlak morski

Testowe połączenie kontenerowe przez Północną Drogę Morską, prowadzącą wzdłuż wybrzeży Rosji  uruchomił  singapurski armator Sea Legend. Ta alternatywna dla żeglugi przez Kanał Sueski i Przylądek Dobrej Nadziei trasa, może wkrótce zrewolucjonizować transport między Azją a Europą. Obejmuje porty: Qingdao, Szanghaj i Ningbo, a w Europie – Felixstowe, Rotterdam, Hamburg i Gdańsk. 

Trasa ma umożliwić skrócenie czasu transportu z Chin do Europy Północnej do 18–20 dni, wobec 40–50 dni przy rejsach przez Kanał Sueski czy wokół Przylądka Dobrej Nadziei, a nawet wobec 25 dni koleją interkontynentalną.

Pierwszy statek ma dotrzeć do Portu Gdańsk 13 października. Rejs obsłuży jednostka przystosowana do żeglugi arktycznej, a w przyszłości armator planuje wprowadzenie statków zasilanych paliwami alternatywnymi.

– Skrócenie czasu podróży między Azją a Europą do 18 dni oznacza realną przewagę w obsłudze ładunków wymagających sprawnej dystrybucji, jak elektronika czy odzież – podkreśla Dominik Landa, dyrektor strategii i rozwoju Portu Gdańsk. – Jesteśmy jednak świadomi ograniczeń żeglugi arktycznej, takich jak zmienne warunki lodowe czy uwarunkowania geopolityczne. Nie bez znaczenia są też kwestie ekologiczne, które budzą uzasadnione pytania o środowisko naturalne i użeglowienie Arktyki. 

Jeśli testowy rejs spotka się z pozytywnym odbiorem rynku, Sea Legend planuje od przyszłego roku regularne, sezonowe połączenia arktyczne (maj–październik). 

Rozwiązanie to może stać się atrakcyjną alternatywą w obliczu rosnących zagrożeń dla żeglugi przez Morze Czerwone, gdzie ataki rebeliantów Huti skutkują wzrostem kosztów i ryzyka transportu.

Silna Polska morska 

Ale Port Gdańsk to nie tylko dalekomorskie trasy. Z najnowszego raportu Eurostatu, opublikowanego na początku września wynika, że gdański port awansował na trzecie miejsce największych portów Unii Europejskiej pod względem przeładunków w żegludze bliskiego zasięgu. 

W 2023 r. w Porcie Gdańsk w ramach żeglugi bliskiego zasięgu przeładowano 61 mln ton towarów (przeładunki ogółem wyniosły 81 mln t) co dało mu miejsce na podium tuż za największymi portami Europy – Rotterdamem (159 mln t) oraz Antwerpią-Brugią (119 mln t). A jeszcze w 2022 r. Port Gdańsk plasował się na 5. miejscu. Dzięki dynamicznemu wzrostowi przeładunków wyprzedził tak uznane ośrodki portowe jak Triest i Amsterdam. Dla porównania, Triest zakończył rok z wynikiem 46 mln ton, a Amsterdam – 39 mln t. 

Żegluga bliskiego zasięgu (Short Sea Shipping, SSS) obejmuje transport morski na stosunkowo krótkich dystansach – przede wszystkim między portami UE, oraz do i z krajów basenu Morza Śródziemnego i Czarnego. To kluczowy segment transportu dla gospodarki Wspólnoty – w 2023 r. odpowiadał za 56,6 proc. całkowitego unijnego transportu morskiego towarów. 

Łączna masa towarów przewiezionych w ramach SSS w UE w 2023 r. wyniosła 1,6 mld t, co oznacza spadek o 5,4 proc. rok do roku. Warto podkreślić, że aż 16 z 20 największych portów Unii odnotowało w tym czasie spadek przeładunków. Największe spadki zaliczyły Amsterdam, Barcelona, Haropa, Rotterdam. Jednym z wyjątków był Port Gdańsk – jego dynamika wzrostu należała do najwyższych w Europie (+40 proc.).

To drugi najlepszy wynik w Europie, ustępujący jedynie włoskiemu Taranto (+50 proc.). Dla porównania, Genua odnotowała wzrost o 13,5 proc., podczas gdy wiele wiodących portów, takich jak Rotterdam, Antwerpia zmagało się ze spadkami.

Eurostat podkreśla, że rozwój portów to element większego trendu przesuwania się europejskich szlaków handlowych na wschód. Polska infrastruktura morska staje się coraz istotniejszym ogniwem łączącym północną i środkową Europę z basenem Morza Północnego i Bałtyckiego.

W skali całej UE Polska należy do grupy państw, które w 2023 r. odnotowały największy wzrost żeglugi bliskiego zasięgu. Według Eurostatu, polski wynik zwiększył się o 21,6 proc., co plasuje nas na podium obok Malty (+40,4 proc.) i Francji (+22,6 proc.).

Postaw nam kawę, a my postawimy na dobrą morską publicystykę! Wspieraj Gazetę Morską i pomóż nam płynąć dalej - kliknij tutaj!

Port Gdańsk transport morski żegluga bliskiego zasięgu szlak arktyczny handel międzynarodowy

galeria

---

komentarze

---

wpisz treść

nick

SKOMENTUJ

Dodaj pierwszy komentarz