Port Gdynia: inwestycje za blisko 450 mln zł w 2025 roku
Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. planuje w 2025 roku rekordowe nakłady inwestycyjne na poziomie 449,8 mln zł. Dodatkowo 31,5 mln zł spółka przeznaczy na remonty i konserwacje – wynika ze sprawozdania rocznego za 2024 rok.
biznes gospodarka morska inwestycje pomorze porty trójmiasto wiadomości19 sierpnia 2025 | 11:17 | Źródło: Gazeta Morska / PAP | Opracował: Kamil Kusier | Drukuj
fot. Port Gdynia
Jak podkreśla zarząd, wydatki te wpisują się w szerszy program rozwoju infrastruktury portowej na lata 2025–2027, którego łączna wartość to 1,3 mld zł. Kluczowe projekty obejmą m.in. modernizację nabrzeży Helskiego I i Indyjskiego oraz rozbudowę obrotnicy nr 2. Po zakończeniu inwestycji zdolności przeładunkowe portu wzrosną z obecnych 42,04 mln ton do około 47 mln ton rocznie, a po oddaniu do użytku I fazy Portu Zewnętrznego – nawet do 65 mln ton.
Od 2000 roku Port Gdynia zainwestował już 2,86 mld zł, z czego 1,24 mld zł w ciągu ostatnich pięciu lat. Na realizację projektów infrastrukturalnych spółka pozyskała 779,1 mln zł dofinansowania unijnego, w tym 181,2 mln zł w samym 2024 roku. Tylko w ubiegłym roku port przeznaczył na inwestycje 286,6 mln zł, z czego 272,1 mln zł na infrastrukturę i 14,5 mln zł na suprastrukturę, czyli urządzenia i systemy obsługi ładunkowej.
Plan finansowy na 2025 rok przewiduje przychody na poziomie 423,6 mln zł, z czego 369,3 mln zł (87,2 proc.) ma pochodzić ze sprzedaży usług. Największy udział w strukturze przychodów będą miały usługi najmu i dzierżawy – 209 mln zł (49,3 proc.), następnie opłaty portowe – 105 mln zł (24,8 proc.) oraz pozostałe usługi – 55,3 mln zł (13,1 proc.).
Rok 2024 był trudniejszy pod względem przeładunków – ich wolumen zmniejszył się o 2,5 mln ton (8,5 proc.) i wyniósł 26,9 mln ton. Największy spadek odnotowano w kategorii węgla i koksu – o 1,7 mln ton (59,6 proc.). Niższy był także obrót zbożami (spadek o 17,2 proc.) oraz paliwami płynnymi (o 14,1 proc.).
Łącznie polskie porty morskie obsłużyły w 2024 roku 136,7 mln ton ładunków, co oznacza spadek o 6,2 proc. wobec roku 2023.
Postaw nam kawę, a my postawimy na dobrą morską publicystykę! Wspieraj Gazetę Morską i pomóż nam płynąć dalej - kliknij tutaj!
Kamil Kusier
redaktor naczelny
komentarze
Dodaj pierwszy komentarz
zobacz też
Z Gdyni na koniec świata. Domknięto konstrukcję nowej Polskiej Stacji Antarktycznej
Ocean Winds stawia na polski local content. Przembud Gdańsk zbuduje bazę serwisową dla farmy BC-Wind
Austal USA pokazuje kulisy budowy okrętów. Modułowa produkcja ma przyspieszyć dostawy dla US Navy
Eurosatory 2026: rewolucja bezzałogowa wchodzi na morze, a jej echo słychać nad Bałtykiem
Polska Grupa Zbrojeniowa otwiera się na współpracę. Tylko na wybrzeżu zgłosiło się blisko 500 firm
Od pomysłu do okrętu krótszą drogą. PGZ i gdańskie CTO podpisały umowę ramową
Polski kapitał, polskie technologie. Local Content obejmie także sektor cyfrowy
Wulkan stawia na offshore. Kontrakty za dziesiątki milionów złotych mają napędzić rozwój stoczni
PGE Baltica wybrała wykonawcę przyłącza lądowego dla projektu Baltica 9+
Pierwsza turbina stanęła na Morzu Północnym. Nordseecluster wkracza w kluczową fazę budowy
REKLAMA
REKLAMA