MSC wzmacnia obecność w Polsce. Wiceminister Arkadiusz Marchewka o planach armatora w polskich portach
Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury, spotkał się z Sørenem Toftem – prezesem Mediterranean Shipping Company (MSC), największego armatora kontenerowego na świecie. Rozmowy dotyczyły dalszej obecności MSC w Polsce oraz planów związanych z rozwojem serwisów oceanicznych obsługujących polskie porty.
biznes gospodarka morska logistyka polityka porty transport i spedycja wiadomości21 sierpnia 2025 | 18:10 | Źródło: Gazeta Morska | Opracował: Kamil Kusier | Drukuj
fot. Ministerstwo Infrastruktury
MSC od wielu lat jest jednym z kluczowych graczy w regionie Bałtyku, a w 2025 roku dodatkowo wzmocnił swoją obecność. Armator uruchomił dwa nowe serwisy oceaniczne, dzięki którym kontenerowce z Dalekiego Wschodu regularnie zawijają do polskich portów. To strategiczny krok, który wzmacnia rolę Polski w globalnych łańcuchach dostaw.
– Polskie porty przeładowują coraz więcej kontenerów. W pierwszym półroczu 2025 roku obsłużyły już 1,88 mln TEU, co oznacza wzrost o 21 procent rok do roku. Tym samym przekroczyliśmy już poziom całego 2024 roku, który był rekordowy – podkreślił wiceminister Arkadiusz Marchewka.
Dynamiczny wzrost przeładunków to efekt inwestycji w infrastrukturę portową i logistyczną, które zwiększają możliwości operacyjne terminali. Wiceminister zaznaczył, że Polska dzięki realizacji ambitnych projektów infrastrukturalnych staje się coraz bardziej atrakcyjnym miejscem dla globalnych operatorów żeglugowych.
– To właśnie konsekwentny rozwój naszych portów sprawia, że Polska przyciąga największe firmy, które mają świadomość naszego rosnącego znaczenia w regionie Europy Środkowo-Wschodniej – dodał Arkadiusz Marchewka.
Znaczenie dla branży. Nadzieja dla polskich portów morskich
Obecność MSC i rozwój nowych serwisów oceanicznych zwiększają dostęp polskich eksporterów i importerów do globalnych rynków. Dla sektora TSL oznacza to dodatkowe możliwości rozwoju transportu intermodalnego i wzrost konkurencyjności portów w Gdańsku, Gdyni i Szczecinie-Świnoujściu wobec portów niemieckich czy skandynawskich.
Polska – dzięki inwestycjom w infrastrukturę, takim jak pogłębianie torów wodnych, rozbudowa terminali kontenerowych i rozwój zaplecza kolejowego – umacnia swoją pozycję jako kluczowy hub kontenerowy regionu.
Postaw nam kawę, a my postawimy na dobrą morską publicystykę! Wspieraj Gazetę Morską i pomóż nam płynąć dalej - kliknij tutaj!
Kamil Kusier
redaktor naczelny
galeria
komentarze
Dodaj pierwszy komentarz
zobacz też
Crist zaczął dziób Huragana. Trzecia fregata Miecznika powstaje w dwóch gdyńskich stoczniach naraz
Grupa WB i Kongsberg zbudują w Gdyni bezzałogowe systemy morskie. Radmor rośnie do 2000 miejsc pracy
76 turbin stoi na Bałtyku. Baltic Power kończy największą kampanię morską i wchodzi w rozruch
Pomost na 1112 metrów w morze pod Lubiatowem ma decyzję środowiskową. Zbiorniki reaktorów przypłyną drogą morską
Trzeci towarzysz Lewiatana. Indratus, dawny Game Changer, wychodzi z Oceanco po refitowaniu
Włosi mają 95-letni żaglowiec i traktują go jak narzędzie promocji państwa. My mamy Dar Młodzieży i spór o nabrzeże
Prezydent podpisał podatek od zysków paliwowych i żąda obniżek od zaraz. Co to oznacza dla rybaków i portów?
Jedna oferta na Port Zewnętrzny w Gdyni. MSC chce zbudować terminal za 5 mld zł, trzej rywale odpadli
Batavia schodzi na ląd. Holendrzy pokazują, co można zrobić ze statkiem, którego nie warto już trzymać na wodzie
Gdańsk i Nowy Jork podpisały list intencyjny. Handel z USA rośnie, brakuje bezpośredniej linii
REKLAMA
REKLAMA