Polski kadłub trafi na polskie złoże. Ulstein Verft zakończył konwersję Olympic Notos

W norweskiej stoczni Ulstein Verft zakończono głęboką przebudowę jednostki offshore Olympic Notos. CSOV armatora Olympic Subsea, którego kadłub zbudowała gdyńska stocznia CRIST, trafi teraz na długoterminowy kontrakt z Aker BP, obsługując bezzałogową platformę Munin w projekcie Yggdrasil, w którym współudziałowcem jest m.in. Orlen Upstream Norway.

biznes energetyka offshore pomorze przemysł stoczniowy trójmiasto wiadomości

18 maja 2026   |   16:16   |   Źródło: Gazeta Morska   |   Opracował: Kamil Kusier   |   Drukuj

fot. Ulstein Group

Z offshore wind do oil & ga. Rzadki manewr w segmencie CSOV

Olympic Notos to hybrydowy Construction Service Operation Vessel (CSOV) typu ULSTEIN SX222, dostarczony armatorowi w 2024 roku i od początku eksploatowany w sektorze offshore wind. Decyzja o przekierowaniu zaledwie dwuletniej jednostki do segmentu oil & gas to manewr nietypowy. Według analityków branżowych statek staje się pierwszym CSOV klasy Tier 1 z długoterminowym kontraktem w wydobywczym segmencie offshore.

Zlecenie podpisane między Olympic a Aker BP obejmuje pięć lat kontraktu firm plus opcję na kolejne pięć, a w samym tylko portfelu zamówień armatora odpowiada za ponad 500 mln USD.

Nowy gangway od SMST i adaptacja pod bezzałogowe instalacje

Retrofit, który rozpoczął się 6 marca 2026 r. po przyjściu jednostki do Ulstein Verft, objął wymianę dotychczasowego systemu Walk-to-Work (pierwotnie Ampelmann typu W) na nowy gangway z kompensacją ruchów dostarczony przez holenderską firmę SMST. Komponent został zaprojektowany specjalnie pod wymagania bezzałogowych instalacji typu Munin i Fenris, zamówienie złożone przez Aker BP już w sierpniu 2023 roku.

Zakres prac to także modernizacja systemów pokładowych i dostosowanie jednostki do operacji, w których gangway pozostaje stale połączony z platformą przez cały czas obecności załogi na konstrukcji, pełniąc jednocześnie funkcję podstawowej drogi ewakuacyjnej. Projekt wykonawczy prowadził Ulstein Design & Solutions.

Najpierw Fenris, potem Munin

Harmonogram operacji jest dwuetapowy. Latem 2026 r. Olympic Notos obsłuży fazę hook-up platformy Fenris w obszarze Valhall, a od czwartego kwartału 2026 r. przejdzie do ciągłych operacji w obszarze Yggdrasil, gdzie kluczowym zadaniem będzie wsparcie bezzałogowej platformy produkcyjnej Munin oraz normalnie bezzałogowej platformy wellhead Hugin B.

Filozofia operacyjna Aker BP zakłada, że Munin nie ma helipadu, kwater mieszkalnych ani szalup ratunkowych, załoga będzie odwiedzała platformę wyłącznie w trakcie planowanych kampanii, zakwaterowana na pokładzie Olympic Notos i przechodząca do pracy przez kompensowany gangway.

Yggdrasil i podwójny polski akcent

Yggdrasil to obecnie największy realizowany projekt na Norweskim Szelfie Kontynentalnym. Obejmuje licencje Hugin, Fulla i Munin, położone między obszarami Alvheim i Oseberg na Morzu Północnym, a szacunkowe zasoby wydobywalne sięgają około 700 mln baryłek ekwiwalentu ropy. Operatorem jest Aker BP, a partnerami - Equinor oraz Orlen Upstream Norway, czyli norweska spółka córka koncernu Orlen.

To pierwsza polska nitka w tym projekcie. Drugą stanowi sam Olympic Notos: kadłub jednostki powstał w stoczni CRIST S.A. w Gdyni, skąd trafił do Norwegii na etap wyposażenia, prób i przekazania armatorowi. Tym samym polski kadłub wraca na polskie złoże, co jest sytuacją wyjątkową nawet w mocno zintegrowanym łańcuchu dostaw bałtycko-norweskiego offshore.

Warto przypomnieć, że stocznia CRIST dostarczyła Ulstein Verft kadłuby obu jednostek serii Olympic Boreas (oddana w lipcu 2024 r.) oraz Olympic Notos.

Parametry polsko-norweskiej jednostki

Olympic Notos to hybryda spod kreski Ulstein Design & Solutions, oparta na konstrukcji SX222 z rozwiązaniem TWIN X-STERN — z głównymi pędnikami zarówno na dziobie, jak i na rufie. Długość całkowita 89,6 m, szerokość 19,2 m, 126 miejsc w 91 kabinach z dostępem do światła dziennego. Napęd diesel-elektryczny ze zmienną prędkością obrotową, system magazynowania energii w bateriach o dużej pojemności, gotowość do bunkrowania metanolem, podłączenie do zasilania lądowego (shore power) w porcie.

Rynek konwersji rośnie. To drugie życie jednostek offshore

Konwersja Olympic Notos wpisuje się w wyraźny trend rynku offshore. Według Ulstein łączna liczba projektów W2W zaprojektowanych przez norweską grupę (nowe budowy i redesigny) sięga już 22, z czego 16 pozostaje w eksploatacji. Zamiast zamawiać kolejne nowe jednostki, operatorzy coraz częściej decydują się na przebudowę statków, które mają zaledwie kilka lat, co skraca czas wejścia do operacji i obniża ślad emisyjny inwestycji.

Olympic Notos jest tego trendu wzorcowym przykładem: jednostka oddana w 2024 r., po niespełna dwóch latach pracy w offshore wind, wraca do stoczni macierzystej, by przejść do zupełnie innego segmentu rynku — i to z portfelem do 10 lat kontraktu na długoterminowe operacje przy bezzałogowej platformie produkcyjnej.

Postaw nam kawę, a my postawimy na dobrą morską publicystykę! Wspieraj Gazetę Morską i pomóż nam płynąć dalej - kliknij tutaj!

offshore wind CSOV Olympic Notos stocznia CRIST platformy offshore Norwegia

komentarze

---

wpisz treść

nick

SKOMENTUJ

Dodaj pierwszy komentarz